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長安汽車的低碳行動
訪重慶長安汽車股份公司副總裁杜毅
2010-06-03   作者:作者:記者 吳華國/重慶報道  來源:經(jīng)濟參考報
 

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    在哥本哈根氣候峰會上,中國政府承諾至2020年,單位GDP一氧化碳排放比2005年降低40%至45%。作為支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)將如應(yīng)對?躋身全國汽車企業(yè)第一陣營的長安汽車股份公司副總裁杜毅,日前向新華社《經(jīng)濟參考報》記者介紹了。

  能源與環(huán)境雙重壓力挑戰(zhàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)

  《經(jīng)濟參考報》記者:與發(fā)達國家和地區(qū)相比,中國汽車業(yè)在油耗及排放方面的差距有多大?
  杜毅:圍繞哥本哈根氣候峰會制定的節(jié)能減排目標,相關(guān)國家均制定了至2015年和2020年的汽車平均油耗標準。歐盟分別為5.2升、4.1升;美國分別為6.6升、4.1升;日本分別6.7升、4.8升。中國屆時也必須達到5.9升至6.3、4.4升至4.8升。
  對標發(fā)達國家與我國節(jié)能減排目標值,我國汽車工業(yè)將面臨能源與環(huán)境的雙重壓力。即便按照工信部制定的到2012年實施的6.9升第三階段油耗要求,與國家2015年減排戰(zhàn)略目標必須達到的5.9升至6.3升,差距達8.7%至14.5%。
  到2020年,如果繼續(xù)保持工信部制定的6.9升第三階段油耗要求,那么與國家減排戰(zhàn)略目標必須達到的4.4升至4.8升的差距,更高達30.4%至36.2%。由此可見,工信部要求的第三階段油耗標準,已明顯不足以支持國家減排戰(zhàn)略要求。
  未來中國汽車的應(yīng)對之道將在于寬領(lǐng)域、多路徑的發(fā)展方向。尤其是隨著電池技術(shù)的突破及基礎(chǔ)設(shè)施的完善,我國電動車占比將不斷提高,原油及排放的矛盾將由此得到進一步改善。據(jù)此我們預(yù)測,到2020年我國汽車保有量將達2.5億輛,年消耗石油約3.5-3.8億噸,一氧化碳的排放約9.2-10.1億噸。

  小排量車占長安總產(chǎn)銷量80%以上

  《經(jīng)濟參考報》記者:已經(jīng)躋身我國第一集團軍的長安汽車,在傳統(tǒng)的節(jié)能減排道路上,處在什么位置?
  杜毅:在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,小排量汽車已占長安總產(chǎn)銷量80%以上,在汽車企業(yè)第一陣營中占比最高。今后,無論是在研發(fā)產(chǎn)品,還是未來規(guī)劃,長安小排量汽車都將始終占據(jù)主導(dǎo)地位。
  在推廣應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)方面,我們通過新材料運用、空間最大化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化等技術(shù)手段,實現(xiàn)了整車輕量化;通過小排量及優(yōu)化匹配,熱量管理和新型燃燒技術(shù)的應(yīng)用實現(xiàn)了發(fā)動機的節(jié)能化;通過AT變速器的優(yōu)化、發(fā)展高效新技術(shù)平臺——AMT、DCT等,實現(xiàn)了傳動系統(tǒng)高效化。
  未來十年,長安汽車的節(jié)能減排技術(shù)仍將逐步升級。第一步:2010—2012年,轎車平均百公里油耗將達到6.5升/100km,一氧化碳排放將達到144g/km以下;微車平均百公里油耗為7.4升/100km,一氧化碳排放達到165g/km以下。第二步:2013—2015年,轎車平均百公里油耗為6.1升/100km,一氧化碳排放達到125g/km以下;微車平均百公里油耗為7升/100km,一氧化碳排放達到145g/km以下。第三步:2016—2020年,轎車平均百公里油耗為5.5升/100km,一氧化碳排放達到107g/km以下;微車平均百公里油耗為6升/100km,一氧化碳排放達到116g/km以下。

  2015年長安新能源車銷售將占20%

  《經(jīng)濟參考報》記者:在新能源車領(lǐng)域,長安有哪些行動?哪些成果值得期待?
  杜毅:在新能源車方面,長安主要做了以下三方面工作:
  在純電動領(lǐng)域,積極與重慶市政府及國家電網(wǎng)公司協(xié)調(diào),進行了一個充電站50個充電樁的建設(shè)。同時建立了國家工程實驗室,具備了純電動整車和核心動力系統(tǒng)測試評價能力。
  在混合動力領(lǐng)域,20輛志翔弱混作為重慶市出租車已經(jīng)開始示范運行,今年還將陸續(xù)推出1000輛志翔弱度、中度混合動力汽車,用于重慶市示范運行。同時支持重慶市在全國率先出臺了新能源汽車補貼政策。
  在新能源車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟方面,建立了包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等在內(nèi)的廣泛聯(lián)盟。聯(lián)盟由長安汽車、中國汽車工程研究院有限公司、重慶恒通客車有限公司以及重慶市能源投資有限公司等單位共同發(fā)起,已有近30家企業(yè)、科研院校成為聯(lián)盟理事單位。
  2007年以來,長安在新能源領(lǐng)域已取得了一批重大成果:2007年6月,國內(nèi)第一臺氫燃料內(nèi)燃機在長安點火成功;同年12月,國內(nèi)第一輛自主品牌混合動力汽車長安杰勛下線。2008年5月,22輛長安混合動力轎車成功服務(wù)北京奧運會;同年11月,長安成為國家“十城千輛”示范運行首批企業(yè),并在重慶展開大規(guī)模示范運行。2009年3月,長安杰勛HEV成為國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局唯一示范運行車;同年6月,中國第一輛產(chǎn)業(yè)化混合動力轎車——長安杰勛上市;同年12月,長安系列純電動汽車試生產(chǎn)成功下線。今年5月,長安志翔混合動力、燃料電池轎車及悅翔純電動轎車開始服務(wù)上海世博會。
  未來十年,長安新能源汽車將在技術(shù)、集成、創(chuàng)新等三項能力上實現(xiàn)突破;在人才、產(chǎn)品、成本、市場、體系等五大版塊上爭取領(lǐng)先。第一步:2010—2012年,打基礎(chǔ)、鋪平臺、提能力,完成六個產(chǎn)業(yè)平臺、兩個研究平臺研發(fā);建立電動汽車開發(fā)流程和規(guī)范。第二步:2013年-2015年,做產(chǎn)業(yè)、占市場、創(chuàng)效益平臺產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵零部件自制化,新能源汽車銷售占有率達到20%。第三步:2016年-2020年,持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,綜合實力基本達到國內(nèi)一流,國際先進水平。

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