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在外圍經(jīng)濟(jì)普遍負(fù)增長的情況下，中國車市一花獨(dú)放。2009年中國汽車產(chǎn)銷突破1360萬輛，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的新車消費(fèi)市場。
這一強(qiáng)勁勢頭，今年以來繼續(xù)得以延續(xù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(中汽協(xié))日前公布的統(tǒng)計(jì)顯示，今年3月份和一季度國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷均刷新歷史最高記錄，其中一季度國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別完成455.45萬輛和461.06萬輛，同比增長77%和72%。
中汽協(xié)負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)分析的助理秘書長朱一平認(rèn)為，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷形勢延續(xù)了上年的快速增長態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)全年1500萬輛的目標(biāo)應(yīng)該沒有問題。但也有專家表示，國內(nèi)車市火爆的背后存在巨大隱憂。
現(xiàn)行發(fā)展模式有問題
震驚全球的豐田召回事件，給現(xiàn)行的汽車發(fā)展模式敲響了警鐘。江淮汽車董事長左延安對記者說，這一事件的主要原因是豐田過分追求規(guī)模和效益，過度壓縮成本，從而忽略了質(zhì)量管理和人才培養(yǎng)。
有分析認(rèn)為，豐田召回事件的發(fā)生，有其內(nèi)在的必然因素，是現(xiàn)行世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式所帶來的必然后果。
多年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)國際化程度越來越高，市場遍布全球各地。在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的背景下，跨國汽車公司通過兼并重組，不斷擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，頻繁推出新車型，以求最大限度地?cái)U(kuò)大市場份額。這一發(fā)展模式過分注重規(guī)模和效益，而忽視了質(zhì)量和安全。
通用汽車通過收購?fù)鈬放�，雄踞全球最大的汽車企業(yè)達(dá)77年之久。可是危機(jī)隨之而來，在通用破產(chǎn)重組之前，企業(yè)的管控能力就發(fā)生問題，財(cái)務(wù)屢屢亮起紅燈，全球金融危機(jī)只是加速了破產(chǎn)進(jìn)程。
豐田汽車2008年剛剛?cè)〈ㄓ闷�，成為全球最大的汽車企業(yè)�？珊镁安婚L，先是出現(xiàn)巨額虧損，接著又出現(xiàn)全球范圍的大規(guī)模汽車召回，多年樹立的金字招牌也蒙上了灰塵。連豐田自己也承認(rèn)，過快的發(fā)展速度和過度削減成本，使豐田忽略了質(zhì)量。
中國汽車不能重蹈覆轍
豐田汽車的教訓(xùn)給處在快速擴(kuò)張期的中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了極大的警示。
由于需求強(qiáng)勁，國內(nèi)汽車銷量井噴式增長，許多汽車廠家遭遇產(chǎn)能瓶頸，紛紛加班加點(diǎn)生產(chǎn)。由于銷售形勢太好，許多車型供不應(yīng)求，一些汽車廠家忽略了質(zhì)量管理，汽車質(zhì)量有所下降。據(jù)各地消費(fèi)者協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年各地消協(xié)受理的汽車產(chǎn)品投訴數(shù)量大幅增加。
2009年國內(nèi)汽車召回次數(shù)和數(shù)量也創(chuàng)歷史新高。這些召回的汽車，不僅有國際知名品牌，也有自主品牌。
為了爭奪市場份額，國內(nèi)汽車廠家今年都制定了很高的增長目標(biāo)，并且大舉擴(kuò)充產(chǎn)能。2009年中國推出的新車型高達(dá)兩百多款，今年還有上百款新車型推出。
為了降低成本，整車廠家拼命壓供應(yīng)商降價(jià)。一些零部件供應(yīng)商被逼得沒有活路，只好偷工減料，降低零部件標(biāo)準(zhǔn)。零部件除了問題，汽車整車質(zhì)量和安全如何保障。
因而，在業(yè)界專家看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)、一派繁榮景象的背后，也隱藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。基礎(chǔ)不穩(wěn)固的高速度是無法持久的，盲目擴(kuò)大規(guī)模超出了自身的管控能力，肯定會(huì)出大漏子。中國汽車企業(yè)在車市井噴的時(shí)候，必須保持冷靜和清醒，千萬不能重蹈豐田的覆轍。
中國汽車必須可持續(xù)發(fā)展
雖然中國已經(jīng)成為世界第一汽車生產(chǎn)大國和最大的新車市場，不過，中國汽車產(chǎn)業(yè)依然大而不強(qiáng)。要成為汽車強(qiáng)國，必須加大自主創(chuàng)新、自主研發(fā)力度，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)，培育世界級(jí)的跨國汽車公司。
東風(fēng)日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理任勇在接受記者采訪時(shí)說，2009年是中國車市增長元年，2010年仍然處在上升通道。但要看到，中國車市已經(jīng)是千萬輛級(jí)規(guī)模，基數(shù)很大。再去追求40%、50%的高速增長，難度很大，也不現(xiàn)實(shí)。野蠻生長并不是什么好事，要追求可持續(xù)發(fā)展。保持一個(gè)正常、適度的增長，對汽車企業(yè)和整個(gè)行業(yè)都是有好處的。
吉利董事長李書福也認(rèn)為，中國汽車企業(yè)要想做大做強(qiáng)，關(guān)鍵在于人才和創(chuàng)新。發(fā)展道路要符合汽車工業(yè)的基本規(guī)律，先做簡單的、最基本的，然后不斷提高、不斷提升。
中國汽車在高速增長的時(shí)候，需要主動(dòng)放慢腳步，靜下心來，認(rèn)真梳理一下，吸取豐田的教訓(xùn)，找出一條符合規(guī)律的發(fā)展模式。要追求有質(zhì)量的增長，永遠(yuǎn)把產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者的生命安全放在第一位，穩(wěn)打穩(wěn)扎，穩(wěn)步前進(jìn)。只有這樣，中國汽車才能在激烈的市場競爭中，立于不敗之地。 |