經(jīng)國(guó)家發(fā)改委正式核準(zhǔn)批復(fù)，3月21日津保鐵路正式開工建設(shè)。這不僅將打造濱海新區(qū)通往西北部的重要客貨通道，解決多年來天津沒有直通西部的鐵路通道的問題，津保鐵路還將連接京石客運(yùn)專線、京滬高速鐵路、津秦客運(yùn)專線等三條線路，加快推進(jìn)環(huán)渤海京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，縮短京津冀城市群的時(shí)空距離，加快推進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域合作進(jìn)程。

　　縮短京津冀城市間距離

　　津保鐵路起自天津西站終至保定站，正線全長(zhǎng)158公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，由天津市、河北省和鐵道部共同出資建設(shè)。線路自天津西站高速車場(chǎng)引出，經(jīng)河北霸州、雄縣至保定，一小時(shí)通達(dá)。津保鐵路兼顧了客、貨運(yùn)輸，它的建設(shè)將由鐵路正線及其他配套工程兩部分組成。正線工程分為天津西至霸州段和霸州西至保定段。配套工程包括津保鐵路與京石客運(yùn)專線、京九線、京廣線的聯(lián)絡(luò)線工程等。
　　記者從鐵路建設(shè)規(guī)劃中看到，從天津北上南下的鐵路交通十分便利，可以通過在建的津秦客運(yùn)專線，連接秦沈客運(yùn)專線，到達(dá)東北方向；未來還可通過京滬高鐵直達(dá)山東、上海方向。但一直以來去往西部太原、西安等地，只能由北京、德州繞行。鐵三院副總工程師、天津鐵路項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)沈建明介紹，津保鐵路建成后可以連接京石客運(yùn)專線，在石家莊可接轉(zhuǎn)石太鐵路客運(yùn)專線，三條高鐵“牽手”解決了天津通往西部的瓶頸。
　　不僅如此，津保鐵路作為京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的一部分，猶如一條黃金紐帶連接起京滬線、京九線、京廣線等三條鐵路干線，京石客運(yùn)專線、京滬高速鐵路、津秦客運(yùn)專線等三條客運(yùn)專線，未來還會(huì)與規(guī)劃中的京九客運(yùn)專線、京石城際鐵路連通。通過與作為京廣客運(yùn)專線一部分的京石客運(yùn)專線的連接，津保鐵路還打通了天津鐵路西行的瓶頸與南下武漢、廣州的通道。
　　未來，根據(jù)環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，為適應(yīng)旅客運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)的需要，還將建設(shè)以北京為中心，以京津?yàn)橹鬏S，以石家莊、秦皇島為兩翼的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)中的津秦客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成后從天津到秦皇島乘火車大約只需要50分鐘；而京石客運(yùn)專線開通后，從北京到達(dá)石家莊的車程將大為縮短；到2012年左右，河北11個(gè)設(shè)區(qū)市將全部貫通高速鐵路，在全國(guó)各省區(qū)中率先跨入高鐵時(shí)代。

　　助推環(huán)渤海地區(qū)協(xié)調(diào)合作

　　環(huán)渤海地區(qū)海岸線長(zhǎng)達(dá)5800公里，包括近20個(gè)城市、60多個(gè)港口和數(shù)千家大型企業(yè)。環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈以其特有的地緣優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，正在成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最富活力的地區(qū)之一。與我國(guó)其他區(qū)域比較，環(huán)渤海區(qū)域具有整體協(xié)調(diào)發(fā)展的良好基礎(chǔ)，從港口與海岸線分布、自然資源、科技資源、人力資源等方面看，環(huán)渤海地區(qū)的綜合優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲。
　　環(huán)渤海區(qū)域要在21世紀(jì)成為中國(guó)最具活力和潛力的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心之一，必須加快推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。這既是提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需要，也是加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的必然選擇。天津社科院城市經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王愛蘭認(rèn)為，正在完善中的京津冀快速交通體系，無疑是加速環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈融合的重要推動(dòng)力，不但加速了城市職能分工，也便于形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
　　中國(guó)社科文獻(xiàn)出版社出版的藍(lán)皮書《環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告---區(qū)域協(xié)調(diào)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展》指出，由于行政規(guī)劃、管理體制和政策機(jī)制等方面的原因，以往環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)城市各自為戰(zhàn)、自成體系，削弱了以京津?yàn)楹诵牡某鞘腥旱南到y(tǒng)整合和放大功能。無論從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活躍程度，還是區(qū)域內(nèi)的整合效益而言，環(huán)渤海地區(qū)的發(fā)展水平與長(zhǎng)三角和珠三角相比，還有很大差距，區(qū)域合作的進(jìn)展也比較緩慢。
　　目前我國(guó)已初步形成了長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，這些地區(qū)已經(jīng)成為支撐全國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要增長(zhǎng)極，和帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)謝思全認(rèn)為，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)及一體化是國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，研究顯示，在一定區(qū)域內(nèi)提高經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一度，有利于生產(chǎn)要素的自由流動(dòng)、優(yōu)化配置，有利于提高資源的使用效率，可以全面提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。為未來高速鐵路網(wǎng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，助推環(huán)渤海地區(qū)協(xié)調(diào)合作。

　　京津冀有望形成“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”

　　按照規(guī)劃，到2020年，京津冀地區(qū)城際軌道交通總里程達(dá)到710公里，線網(wǎng)布局滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求，主要技術(shù)裝備達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)將覆蓋京津冀地區(qū)的主要城市，基本形成以北京、天津?yàn)橹行牡摹皟尚�時(shí)交通圈”。南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授鄧向榮認(rèn)為，京津冀高速鐵路網(wǎng)的建成將使空間、地域概念縮短，為物資、信息、人才的更快流動(dòng)提供支持和依托。
　　京津城際鐵路開通后，北京和天津兩大直轄市之間的火車單程縮短為半小時(shí)，形成“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，兩地居民的出行和生活方式發(fā)生了諸多改變。不僅如此，便捷的鐵路交通還催生兩地互動(dòng)與兼容的生活方式、就業(yè)形式和商務(wù)模式，有效地促進(jìn)了京津城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。剛剛過去的2009年，北京地區(qū)生產(chǎn)總值比上年增長(zhǎng)10.1%，天津增長(zhǎng)16.5%，均高于全國(guó)平均水平。有分析認(rèn)為，在全球金融危機(jī)的不利影響下，兩市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與兩地居民密切往來，繁榮異地消費(fèi)密不可分。
　　未來，這種變化也將出現(xiàn)在京津冀區(qū)域。已經(jīng)開工建設(shè)的京滬高速鐵路、京石客運(yùn)專線、津秦客運(yùn)專線等，將在北京、天津及河北省之間打造更多、更便捷的鐵路通道，有助于形成京津冀地區(qū)的“兩小時(shí)交通圈”。京津冀都市圈包括北京、天津兩大直轄市和河北省的石家莊、廊坊、保定等市，城市密集，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。據(jù)了解，國(guó)家層面正在研究制定京津冀都市圈發(fā)展規(guī)劃，京津冀城市群有望在各自優(yōu)勢(shì)的引領(lǐng)下，盡快形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)相互對(duì)接、相互促進(jìn)的關(guān)系。
　　北京是全國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，總部資源豐富，具有高科技、資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)；天津是中國(guó)北方最大的沿海開放城市，將以濱海新區(qū)的發(fā)展為重點(diǎn)，逐步建設(shè)成為國(guó)際港口城市、北方經(jīng)濟(jì)中心和生態(tài)城市；而河北有土地資源優(yōu)勢(shì)、礦產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)、港口優(yōu)勢(shì)等。高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)將整合城市資源，進(jìn)一步增強(qiáng)天津港的疏港能力，也將使濱海新區(qū)的輻射功能延伸到內(nèi)陸地區(qū)。便捷的交通將使京津冀地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、項(xiàng)目合作、企業(yè)交流，甚至社會(huì)、文化交流更加通暢，為三地更廣泛地合作提供強(qiáng)有力的支持，從而使京津冀實(shí)現(xiàn)真正意義上的一體化。