一向質(zhì)量可靠的豐田汽車最近卻爆發(fā)了全球性的“召回事件”，“品質(zhì)神話”引發(fā)公眾懷疑，甚至有人認(rèn)為豐田將成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)方面的“雷曼兄弟”。筆者認(rèn)為，雷曼兄弟的破產(chǎn)源于金融業(yè)的貪婪，而豐田則出于管理上的“大企業(yè)病”現(xiàn)象，只把一些生產(chǎn)技術(shù)移植到海外企業(yè)中，卻沒有把相應(yīng)的管理方法也灌輸進(jìn)去。豐田尚且如此，還在追趕工業(yè)化的中國制造業(yè)企業(yè)更應(yīng)警惕“大企業(yè)病”問題，否則實(shí)現(xiàn)制造業(yè)升級(jí)、進(jìn)軍海外將更加艱難。
　　長期以來，豐田一直位居世界汽車業(yè)前列，“老大”概念很重。而在向海外擴(kuò)展時(shí)，這種“老大”思想也一以貫之，過于自滿。企業(yè)一大，危機(jī)感就大大缺少，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)海外企業(yè)、零配件合作企業(yè)的管理不足；同時(shí)，技術(shù)出口始終占據(jù)豐田產(chǎn)品國際化的優(yōu)先地位，而忽視了產(chǎn)品與技術(shù)實(shí)現(xiàn)銜接過程中的人的因素。其實(shí)，豐田并不乏成功管理經(jīng)驗(yàn)，然而為了適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)全球化，只是偏重海外擴(kuò)建產(chǎn)能，并沒有把管理經(jīng)驗(yàn)有效灌輸給海外企業(yè)，結(jié)果質(zhì)量問題出現(xiàn)后，所有豐田海外企業(yè)都比其國內(nèi)企業(yè)反應(yīng)慢。此外，豐田在全球規(guī)模龐大，跨地域特征使企業(yè)家無法親歷親為，只通過上傳下達(dá)很難執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)者的意愿，企業(yè)自然動(dòng)作遲緩。
　　可以說，豐田汽車在中國市場(chǎng)獲得歡迎，“質(zhì)量上乘”是主要原因之一。這正是日本的日立、松下、索尼等著名企業(yè)走向世界的成功經(jīng)驗(yàn)。同樣，中國企業(yè)要成功走向海外，也得在品牌質(zhì)量與市場(chǎng)信譽(yù)方面打敗其他國家的企業(yè)，這就需要?jiǎng)?chuàng)品牌，走高端路線，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。不過，中國制造過去整體質(zhì)量聲譽(yù)較低，結(jié)果喪失了不少順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)。拿襯衫來說，中國產(chǎn)品完全按照日本企業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)參數(shù)制作，絲毫不差于日本產(chǎn)品，但就因?yàn)椴簧偃毡救艘惶岬健爸袊�制造”就搖頭，只能按大路價(jià)銷售，不少中國企業(yè)失去了制造高端產(chǎn)品的資格。對(duì)中國企業(yè)而言，質(zhì)量問題往往不是因?yàn)榧夹g(shù)有缺陷，而是企業(yè)的生產(chǎn)者和管理者缺乏責(zé)任心、危機(jī)感，在產(chǎn)品上傾注心血太少。
　　這種情況并非只存在于印象不佳的小企業(yè)，不少大型企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量也同樣堪憂。其實(shí)，與日本相比，中國培養(yǎng)“大企業(yè)病”的土壤更肥沃。長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，使不少國有企業(yè)容易受政府影響，管理層往往與行政部門關(guān)系密切，企業(yè)決策時(shí)多從社會(huì)影響方面考慮。不少國內(nèi)大企業(yè)，其實(shí)只能算國際上的中小公司，剛剛邁上國際舞臺(tái)，卻已經(jīng)患了過度擴(kuò)張、疏于管理的“大企業(yè)病”，而日本企業(yè)是在全球范圍內(nèi)做大后才得了“大企業(yè)病”。這樣，很容易想象中國企業(yè)“帶病”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，“帶病”進(jìn)軍海外會(huì)遇到多少難題。
　　日本企業(yè)在工業(yè)化、城市化進(jìn)程中所經(jīng)歷過的問題都值得中國企業(yè)在實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)過程中認(rèn)真學(xué)習(xí)。因此，豐田的召回事件在啟示：在以“世界工廠”身份走向世界時(shí)，中國企業(yè)更應(yīng)該回避“大企業(yè)病”對(duì)“中國制造”的傷害；否則，忽視質(zhì)量的“中國制造”將難以轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊鴦?chuàng)造”。