努力追趕世界先進(jìn)水平的我國汽車業(yè)，曾試圖通過中外合資、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)實現(xiàn)“一勞永逸”，但后來的事實證明，“以市場換技術(shù)”的路子已讓我們嘗盡了其中的酸甜苦辣。
    中國重汽首次使用“絕對控股”權(quán)，折射出的不僅是我國商用車企業(yè)自主創(chuàng)新意識的真正覺醒，更是一次企業(yè)創(chuàng)新實力和我國潛在市場魅力的具體展示。
    中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡東如說，新中國自主研發(fā)的第一輛重型汽車，正是誕生在中國重汽的前身濟(jì)南汽車制造總廠。中國重汽還是我國第一輛“黃河”牌重型載重汽車的制造者。今年國慶60周年大閱兵儀式上，41輛受閱車的底盤，正是由中國重汽制造。
    中國重汽技術(shù)發(fā)展中心，是國家級企業(yè)技術(shù)中心和國家一類汽車研究所。產(chǎn)品開發(fā)能力已邁上了“生產(chǎn)一代、貯備一代，設(shè)計一代”的新臺階。在這里，每兩天就有一項專利誕生。在現(xiàn)代管理與高科技檢測手段方面，中國重汽擁有為產(chǎn)品設(shè)計與改進(jìn)提供快速、準(zhǔn)確技術(shù)支持的進(jìn)口整車道路模擬試驗系統(tǒng)；擁有目前國內(nèi)功率覆蓋范圍最大的柴油發(fā)動機排放監(jiān)測設(shè)施；擁有國內(nèi)唯一具有國際先進(jìn)水平的進(jìn)口整車振動試驗臺，AVL全自動發(fā)動機總成綜合試驗臺，以及進(jìn)口汽車零部件振動疲勞試驗臺等一系列高精尖設(shè)備。
    事實上，中國重汽從全國重卡市場占有率不到4%，發(fā)展到現(xiàn)在占有23%市場份額，并成為行業(yè)排頭兵企業(yè)，憑借的正是“無論何時都堅持以創(chuàng)新促發(fā)展”的理念。
    去年以來，面對全球經(jīng)濟(jì)不景氣，中國重汽沉著應(yīng)對。他們通過分析市場需求，自主研發(fā)出擁有130余項新專利技術(shù)的HOWO-A7重卡系列車型，在產(chǎn)品性能上，主打智能換擋經(jīng)濟(jì)節(jié)油特性，以性比價上，以國產(chǎn)車的價位和與國際最高水平接軌的品質(zhì)搶占市場先機，最終成為企業(yè)應(yīng)對危機的一支“精銳騎兵”。
    “企業(yè)只有擁有市場才會有發(fā)展”，中國重汽(香港)有限公司總工程師王善坡介紹說，“與跨國商用車巨頭相比，我們的底氣還來自于腳踏龐大的現(xiàn)實與潛在市場。基于對這個龐大市場更加深入、透徹的了解，并堅持以市場為導(dǎo)向進(jìn)行自主創(chuàng)新，企業(yè)就能在合資中體現(xiàn)自我。
    不過，在以上諸多優(yōu)勢中，中國重汽認(rèn)為其根本優(yōu)勢還在于，企業(yè)掌握著全部產(chǎn)品整體研發(fā)核心技術(shù)以及對于各大主要總成、主成部件全部具備自制能力。因此，馬純濟(jì)特別提醒公司上下，在與曼公司合資后，為了克服對外來技術(shù)的依賴心理不能放棄自我發(fā)展和自主創(chuàng)新，不能放棄當(dāng)前的技術(shù)改進(jìn)措施。
    在與曼公司合作方面，馬純濟(jì)提出，一要信守承諾，嚴(yán)格執(zhí)行合同，樹立良好的企業(yè)形象；二要虛心向曼公司學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗，規(guī)范運營。同時，中國重汽將圍繞盡快實現(xiàn)合同確定的各項目標(biāo)，積極做好產(chǎn)品的適應(yīng)性改進(jìn)和質(zhì)量提升工作，全力推動和加快國產(chǎn)化進(jìn)程。
    王善坡認(rèn)為，中外合資同樣是一種創(chuàng)新方式。自主創(chuàng)新不等于閉門造車，需要開放的姿態(tài)向領(lǐng)先水平靠近。堅持市場需求導(dǎo)向，使中國重汽針對客戶需求不斷提高產(chǎn)品技術(shù)水平，在滿足市場需求的過程中積累了很多寶貴經(jīng)驗，在競爭的市場環(huán)境中提升產(chǎn)品性價比。
    從另一個方面，王善坡也提出，商用車自主創(chuàng)新是個系統(tǒng)性問題。對于汽車這樣一個涉及到諸多行業(yè)的產(chǎn)業(yè)來說，商用車性能的全面提升需要相關(guān)行業(yè)的技術(shù)支持。目前，中國重汽已將產(chǎn)品銷往東南亞、中東、中南美洲等的50多個國家和地區(qū)。
    然而，中國重汽在堅持自主創(chuàng)新的同時，也面臨著內(nèi)外壓力。記者調(diào)查了解到，從外部環(huán)境看，國際主流的商用車發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ，全部由發(fā)達(dá)國家提出并極力在全球推廣；從內(nèi)部環(huán)境看，國內(nèi)商用車市場并購風(fēng)潮不減，仍處于以競爭為主要導(dǎo)向的市場發(fā)展階段，國內(nèi)商用車企業(yè)間的合作尤為不足。
    童金根說，企業(yè)當(dāng)然要堅定不移地提高排放標(biāo)準(zhǔn)，但我國商用車企業(yè)必須量力而行，按照自己的步驟務(wù)實地推進(jìn)自主創(chuàng)新進(jìn)程，從根本上破解中外商用車企業(yè)合資難題。在發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)商用車排放標(biāo)準(zhǔn)，從而擁有市場控制權(quán)的背景下，我國商用車企業(yè)暫不具備與發(fā)達(dá)國家搞“裝備競賽”的實力，盲目競爭必將耗空企業(yè)發(fā)展?jié)摿�。在這種情況下，加強國內(nèi)商用車企業(yè)間的合作也是一條壯大行業(yè)實力的有效途徑。