三大難題困擾造船業(yè) 振興必先經(jīng)過行業(yè)調(diào)整
    2009-02-12    本報記者:賈遠(yuǎn)琨    來源:經(jīng)濟(jì)參考報

  隨著金融海嘯向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移,造船業(yè)已經(jīng)感受到“寒冬”的到來。受外界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響,航運市場的低迷和金融環(huán)境的惡化導(dǎo)致造船行業(yè)面臨接船難、交船難和資金周轉(zhuǎn)難三大難題。
  造船業(yè)振興規(guī)劃即將出臺,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,信貸和稅收方面的優(yōu)惠政策將使船企受益無窮。同時,2009年造船業(yè)將經(jīng)歷行業(yè)調(diào)整,落后產(chǎn)能的淘汰在所難免,行業(yè)集中度將得到提高。

造船業(yè)面臨三大難題

  記者從滬東中華造船(集團(tuán))有限公司了解到,由于金融危機(jī)對我國船舶工業(yè)的沖擊是從去年9月開始陸續(xù)顯現(xiàn)的,因此2008年船舶工業(yè)的整體經(jīng)營業(yè)績并不差。2008年滬東中華全年完成交船21艘127.8萬噸、完成工業(yè)總產(chǎn)值124.39億元,同比增長34.1%,完成營業(yè)收入116.7億元,同比增長9.7%。
  然而,2008年底至今,滬東中華幾乎沒有接到新船訂單,滬東中華造船(集團(tuán))有限公司總經(jīng)理王勇介紹,2009年上半年接到新訂單的數(shù)量將十分有限,預(yù)計2009年下半年才陸續(xù)會有成交出現(xiàn)。
  接船難的問題不只出現(xiàn)在滬東中華,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會初步分析,預(yù)計2009年我國新接訂單僅為2000萬至3000萬載重噸,同比下降48.4%至65.6%。
  同時,盡管滬東中華的手持訂單已經(jīng)排到了2012年,并且2009年的生產(chǎn)任務(wù)仍然居高不下,預(yù)計將實現(xiàn)24艘178萬噸的造船量,完成工業(yè)總產(chǎn)值125億元,營業(yè)收入114億元。但是交船難的問題已不容忽視。
  據(jù)滬東中華介紹,在航運市場較為旺盛的時期,即使船舶存在瑕疵也能夠順利交船,但是在目前的情況下,船東往往會提出種種苛刻要求,延緩交船或撤單。
  相比于接船難和交船難,公司最擔(dān)心的是資金問題。王勇說,船企最大的困難還在于資金流轉(zhuǎn)問題。目前,公司接到的訂單都是3年以后的船,要靠船東的預(yù)付款維持資金周轉(zhuǎn),如果公司持續(xù)接不到新船訂單,資金鏈斷裂,將對企業(yè)造成致命打擊。資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題,公司必然要向銀行借貸,這樣一來又增加了貸款成本。因此,在企業(yè)風(fēng)險防范計劃中,預(yù)防財務(wù)風(fēng)險是第一位的。
  接船難、交船難、資金周轉(zhuǎn)難困擾造船企業(yè),造船業(yè)對即將出臺的造船業(yè)振興規(guī)劃十分期待。造船企業(yè)普遍反映,信貸和稅收方面的優(yōu)惠政策將使船企十分受益。

市場低迷、金融惡化雙重打擊

  造船業(yè)依賴航運業(yè),航運業(yè)依賴進(jìn)出口貿(mào)易和整體經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)。
  全球經(jīng)濟(jì)增長速度放緩,直接影響到航運經(jīng)濟(jì)的景氣度,2008年,亞歐航線、地中海航線、北美航線等缺乏貨量支撐,紛紛出現(xiàn)運力過剩的現(xiàn)象。不少船公司紛紛縮減航線,更換船型,降低運價以維持運營,航運市場景氣度降低直接影響到船舶需求量。
  2008年,反映國際干散貨運輸景氣程度的BDI指數(shù)由5月份的11793點的高位一路跌到12月份的年內(nèi)最低位663點,在歷史中頗為罕見。同時,油輪和集裝箱運輸市場也十分慘淡。其中,集裝箱運輸受到的沖擊最大,歐洲和美國航線貨量和運價直線下滑。盡管近日,在鐵礦石運輸和運力縮減的帶動下,BDI指數(shù)呈現(xiàn)強(qiáng)勢反彈,但是航運市場整體低迷的態(tài)勢沒有改變。
  影響造船業(yè)的另一個重要因素是金融環(huán)境的惡化。記者從滬東中華了解到,船東買船的資金中有60%是向銀行借貸的,而銀行的倒閉或惜貸直接導(dǎo)致船東不能下單。
  在目前的經(jīng)濟(jì)形勢下,供大于求的船舶市場使得韓國、日本和中國三大造船國之間的競爭也日趨激烈,要搶到訂單,就要推出性價比高的產(chǎn)品,而中國造船企業(yè)的最大優(yōu)勢還在于價格優(yōu)勢。
  滬東中華介紹,預(yù)計2009年船價會下調(diào)30%至40%,然而,與此同時,鋼材等原材料成本仍在上升,人工成本長期來看也呈現(xiàn)上升趨勢,此外,人民幣升值的預(yù)期還在繼續(xù),因此,造船企業(yè)的經(jīng)營壓力很大。

振興必先經(jīng)過行業(yè)調(diào)整

  從2004年開始,船舶制造業(yè)十分興旺,造船訂單排到2009年至2010年,興旺的船舶市場吸引了大量的資金涌向造船行業(yè),其中不乏資質(zhì)較差,規(guī)模較小的造船企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計,2008年底,我國造船業(yè)產(chǎn)能超過6000萬噸,已經(jīng)超過了實際需求量,屬于產(chǎn)能過剩。
  同時,我國造船工業(yè)也存在很多問題。中國造船工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示,我國造船行業(yè)科技創(chuàng)新能力較弱。船舶設(shè)計的共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù),沒有完全掌握,剛剛起步研究,有些處于空白落后狀態(tài)。船舶產(chǎn)品缺乏市場競爭力的品牌船型和技術(shù)儲備,船舶建造綜合技術(shù)水平與世界一流船廠差距明顯。并且,我國船企的生產(chǎn)效率與世界先進(jìn)水平船廠仍有較大差距。人均造船產(chǎn)量為日韓的1/4至1/3,每修船總噸共消耗工時為日韓的3倍左右。
  此輪金融危機(jī)給造船行業(yè)帶來的經(jīng)營困難,必將帶來造船業(yè)落后產(chǎn)能的淘汰、生產(chǎn)能力的集中和管理、研發(fā)、營銷能力的提高等。
  王勇表示,危機(jī)中蘊(yùn)含潛在的機(jī)遇,當(dāng)前正是企業(yè)苦練內(nèi)功,提高生產(chǎn)和經(jīng)營能力的好時機(jī)。滬東中華將繼續(xù)加強(qiáng)生產(chǎn)能力,降低管理成本,開發(fā)符合市場需求的新產(chǎn)品,“多點開花”,拓寬國內(nèi)外的營銷渠道。
  對于兼并重組問題,王勇表示,經(jīng)歷過多次金融危機(jī)的造船行業(yè)如今應(yīng)對風(fēng)險的能力已經(jīng)得到顯著提高,面對行業(yè)重組問題將更加謹(jǐn)慎并有全局觀。企業(yè)的擴(kuò)張和投資要與企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃相一致。

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