在國家首批汽車及零部件出口基地浙江省臺(tái)州市的玉環(huán)縣，受到全球金融危機(jī)和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，當(dāng)前汽車零部件產(chǎn)業(yè)的寒流正悄然而至。不少企業(yè)正竭盡全力應(yīng)對(duì)，表示當(dāng)前首先要戰(zhàn)勝的是“信心危機(jī)”。圖為記者在玉環(huán)縣拍攝到的浙江中興減震器制造有限公司在建的新廠房。本報(bào)記者：南辰 攝

　　因?yàn)檫M(jìn)口關(guān)稅問題，我國一度被歐美汽車零部件供應(yīng)商起訴到世貿(mào)組織，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展?fàn)顩r也因此更加受到國人關(guān)注。在近日于武漢召開的第七屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰年會(huì)上，有關(guān)專家為我們打開了這一產(chǎn)業(yè)的真實(shí)檔案，并剖析了其曾經(jīng)的得失、預(yù)測(cè)了其未來走勢(shì)。

　　理性看待我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)政策研究會(huì)副主任陳炳炎說，2000年我國加入WTO，成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的分水嶺。此前的1953至1978年為起步階段，1978至1992年為成長(zhǎng)階段，1992至2000年為國產(chǎn)化階段。此后的8年，我國汽車零部件準(zhǔn)入門檻開放了，在這開放的8年中，國外所有零部件先進(jìn)技術(shù)，幾乎都進(jìn)入了我國，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入了一個(gè)既融合，又競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展新階段，快速形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、湖北省及中西部地區(qū)五大產(chǎn)業(yè)集群。汽車零部件企業(yè)共有8000多家，其中浙江一個(gè)省就有1600多家。
　　我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出存在的問題：關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)還沒有掌握；在OEM高端市場(chǎng)被邊緣化趨勢(shì)嚴(yán)重；外資收購、兼并國內(nèi)企業(yè)，尤其是汽車零部件龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略意圖凸顯；整車汽車企業(yè)掌控關(guān)鍵零部件的能力薄弱等。找到這些問題的解決方案就是我們今后努力的方向。

　　推行“國三”對(duì)車用柴油機(jī)是當(dāng)頭一棒？

　　玉柴機(jī)器股份有限公司總裁助理鐘玉偉說，談汽車零配件產(chǎn)業(yè)不能不說柴油機(jī)，談柴油機(jī)不能不說“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)，我的基本看法是：生不逢時(shí)，愛恨交加。
　　他認(rèn)為“國三”實(shí)施對(duì)生產(chǎn)行業(yè)至少產(chǎn)生了以下影響：電控與后處理技術(shù)的導(dǎo)入，導(dǎo)致了柴油機(jī)的生產(chǎn)和服務(wù)成本大幅上升，但受市場(chǎng)制約，整機(jī)價(jià)格無法同步增加，企業(yè)盈利水平大幅度下降；電控和后處理技術(shù)的應(yīng)用使發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有了質(zhì)的升級(jí)，整車匹配技術(shù)也要隨之升級(jí)，產(chǎn)品的技術(shù)難度由此加大，研發(fā)投入大幅增加；產(chǎn)品升級(jí)換代加快，生命周期更短，新產(chǎn)品投入市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)加大，成功率降低；整個(gè)研發(fā)、制造、服務(wù)的投入都大幅增加，產(chǎn)業(yè)技術(shù)壁壘明顯提高。
　　同時(shí)，“國三”的實(shí)施對(duì)車用柴油機(jī)銷售市場(chǎng)也產(chǎn)生了重要影響，造成今年上半年用戶提前購買趨勢(shì)非常明顯，而在7月份“國三”正式實(shí)施后，整個(gè)市場(chǎng)不斷下滑，進(jìn)入第四季度，市場(chǎng)趨勢(shì)更不容樂觀。從重、中、輕型柴油機(jī)分別來看，隨著“國三”實(shí)施，大重卡市場(chǎng)容量擴(kuò)大，小功率準(zhǔn)重機(jī)市場(chǎng)占有率不斷下降；中型柴油機(jī)板塊增長(zhǎng)不大；輕型柴油機(jī)保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，沒有擺脫技術(shù)含量和質(zhì)量普遍偏低的通病。
　　東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司銷售公司副總經(jīng)理張勝紅認(rèn)為，“國三”實(shí)施后，傳統(tǒng)柴油機(jī)面臨越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，技術(shù)落后的發(fā)動(dòng)機(jī)將難以在國內(nèi)立足。發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)必須不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，以滿足不斷出臺(tái)的新的汽車節(jié)能、減排、安全等方面的法規(guī)要求。對(duì)輕型柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)來說，未來要特別重視發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的智能化、標(biāo)準(zhǔn)化；與主機(jī)廠整車開發(fā)一體化、同步化、模塊化；產(chǎn)品使用中的舒適化和人性化，主要是低噪、可靠、易維修；節(jié)能、低排放，以及新能源的開發(fā)使用。

　　通過自主研發(fā)彌補(bǔ)我國車橋產(chǎn)品型譜空白

　　在數(shù)以千計(jì)的汽車零部件中，車橋是極為重要的零部件之一，其研發(fā)水平和生產(chǎn)狀況備受關(guān)注。
　　東風(fēng)德納車橋有限公司總經(jīng)理黃家榮對(duì)此談了自己的看法：我國車橋業(yè)是隨著商用車一起艱難成長(zhǎng)的，長(zhǎng)期以來我國只能生產(chǎn)一些負(fù)載能力很輕的車橋，一直到上世紀(jì)80年代才出現(xiàn)10噸級(jí)中型車車橋，而載重23-26噸級(jí)的雙后橋是在近兩年才開發(fā)出來的。
　　導(dǎo)致我國車轎業(yè)滯后的原因是國內(nèi)業(yè)界的信息缺乏溝通交流，對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度很不夠，以致國內(nèi)車橋行業(yè)抄襲成風(fēng)。幾乎每一個(gè)成功推向市場(chǎng)的優(yōu)秀車橋產(chǎn)品都會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拷貝的對(duì)象。這就造成了國內(nèi)車橋研發(fā)長(zhǎng)期落后。另外封閉的車橋市場(chǎng)也使得企業(yè)缺乏研發(fā)投入的動(dòng)力，商用車企業(yè)對(duì)于車橋資源的封閉自守，使得與之配套的零配件生產(chǎn)企業(yè)缺乏憂患意識(shí)，缺乏技術(shù)積淀和研發(fā)人才的儲(chǔ)備。
　　未來，用戶對(duì)車橋噪音及產(chǎn)品可靠度的要求越來越高，因此車橋產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是：高速公路用的中重卡車橋趨向使用大馬力、低速比、輕量化的單級(jí)減速單橋或貫通橋。工程用重卡趨向使用高通過性、高扭力、高沖擊負(fù)荷、防滑差速設(shè)計(jì)的單級(jí)減速或輪減橋�；旌下窙r用重卡趨向用高通過性、高扭力、高沖擊負(fù)荷、防滑差速設(shè)計(jì)、低速比的單級(jí)減速或輪減橋。市區(qū)物流用輕卡趨向用低速比、輕量化的單級(jí)減速單橋。旅游客車已經(jīng)走向用大馬力、低速比、低噪音、輕量化的單級(jí)減速單橋。公交客車由于啟動(dòng)剎車比較頻繁，必須使用大扭力、低噪音、輕量化，整合緩速器、高性能壽命制動(dòng)器的單級(jí)減速單橋。所以未來車橋業(yè)必須通過自主創(chuàng)新，建立產(chǎn)品型譜，實(shí)現(xiàn)模組化設(shè)計(jì)、制造，以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)不斷細(xì)分的市場(chǎng)需求。
　　專家們一致認(rèn)為，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)必將是生產(chǎn)規(guī)�；�，經(jīng)營(yíng)國際化，超前開發(fā)和同步開發(fā)齊頭并進(jìn)。對(duì)汽車零部件來講，這一點(diǎn)非常重要，只有比整車超前開發(fā)，提前開發(fā)，爾后我們的整車才會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。以前我國的零部件實(shí)際上是隨整車跟進(jìn)的，而跟進(jìn)開發(fā)是沒有出路的，只有參與整車的同步設(shè)計(jì)，然后你再提供符合整車性能要求的零部件，這才是汽車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)取之策。