低迷多時的國內(nèi)車市，近來隨著9月1日即將實(shí)施的汽車消費(fèi)稅新政策而悄然生變。專家指出，汽車消費(fèi)稅調(diào)整前夕，車市已經(jīng)出現(xiàn)了豪華車價提前暴漲，消費(fèi)者“突擊”購車，車商囤車“惜售”現(xiàn)象。
　　汽車消費(fèi)稅新政意在“揚(yáng)小抑大”，推動節(jié)能減排。然而，在正式實(shí)施后，又將為車市帶來什么變化，其威力是否足夠改變中國汽車消費(fèi)者的心態(tài)，又能否讓車市更加“綠色”？

新政策倒計時：車市出現(xiàn)三大變化

　　8月中旬，汽車消費(fèi)稅“新政”終于浮出水面。根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出的通知，9月1日起，汽車消費(fèi)稅開始調(diào)整。根據(jù)調(diào)整方案：排量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%。與此同時，排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率則由3%下調(diào)至1%。一石激起千層浪，低迷多時的國內(nèi)車市變得活躍。
　　記者發(fā)現(xiàn)，在等待“新政”出臺的半個多月倒計時中，車市出現(xiàn)了三大變化。　
　　首先，進(jìn)口豪華車提前漲價。政策未動，漲價先行。記者在上海曹楊路上的一家德國大眾進(jìn)口車專賣店看到，原先有幾萬元優(yōu)惠幅度的輝騰、途銳等大排量汽車，都已取消優(yōu)惠，恢復(fù)到原價銷售。
　　“3.6升的途銳最低賣67萬多元，但8月新消費(fèi)稅消息出來，價格馬上回到74萬多元，9月后估計還要上漲10多萬元，而排量6.0的頂級輝騰就要從160多萬元漲到近200萬元�！贝蟊姷囊晃讳N售人員說。
　　而奔馳、寶馬等一些廣受國內(nèi)消費(fèi)者追捧的豪華品牌，漲幅更為明顯。“現(xiàn)在杭州、上海、深圳這些地方的豪華車，簡直每天都在漲，一天一個價，還供不應(yīng)求�！蹦澈廊A汽車品牌代理商告訴記者。
　　第二，銷量提前釋放，“突擊買車”陡然增加。不少消費(fèi)者擔(dān)心新消費(fèi)稅執(zhí)行后車價繼續(xù)上揚(yáng)，選擇提前買車。
　　“本來打算年底再換車的，現(xiàn)在擔(dān)心新消費(fèi)稅出來會漲價，所以準(zhǔn)備提前買�！痹谏虾Ｆ钸B山路一家雷克薩斯專賣店看車的忻先生告訴記者，他準(zhǔn)備購買排量4.6升的LS系列轎車。
　　第三，有車不賣等漲價。與有些車商選擇提前漲價、提前釋放銷量不同，有些車商選擇了“囤積居奇”。
　　在上海寧夏路的一家豐田4S店的停車場里，停滿了豐田在華銷售的各種車型，其中不乏大排量的豪華SUV。
　　“接上級通知，普拉多、蘭德酷路澤之類的大排量車型現(xiàn)在基本不賣，等到9月看市場形勢再具體定價銷售，但大幅漲價是肯定的�！必S田的銷售員說，“預(yù)計普拉多要上漲7萬元-8萬元，4.7升的蘭德酷路澤要上漲20多萬元，從原先80多萬元，可能要到110萬元。”

小排量“不解渴”，大排量擋不住

　　在目前油價高懸，環(huán)保壓力加大的雙重壓力下，新出臺的汽車消費(fèi)稅，“倡導(dǎo)小排量”和“抑制大排量”兩者并行不悖、齊頭并進(jìn)，原是新政策中應(yīng)有之意。但政策出臺后，只見大排量車市風(fēng)生水起，卻不聞小排量汽車高歌猛進(jìn)。
　　專門經(jīng)營小排量汽車的上海派安汽車銷售公司的銷售負(fù)責(zé)人耿進(jìn)表示：“消費(fèi)稅調(diào)整對小排量汽車市場的整體影響不大，從銷售情況來看，幾乎沒有影響�！薄�
　　他說，消費(fèi)稅把降稅標(biāo)準(zhǔn)定在排量1.0以下，未免把國內(nèi)小排量車限定得太窄了。畢竟國內(nèi)主流小排量汽車集中在1.2升至1.5升之間，這個排量區(qū)段中有一大批國內(nèi)銷量巨大的品牌和車型，但并非此次調(diào)整范圍。
　　記者了解到，目前國內(nèi)市場上排量在1.0升以下的轎車僅有奇瑞QQ、SPARK樂馳、長安奔奔和比亞迪F0等少數(shù)幾款，售價在2.5萬元至4萬元。消費(fèi)稅下調(diào)意味著消費(fèi)者享受的優(yōu)惠僅600元，對于車輛購買行為影響甚微，實(shí)在有點(diǎn)“不解渴”。
　　而反觀大排量汽車，國內(nèi)消費(fèi)意愿仍然很“堅(jiān)挺”，單純漲價或許很難澆滅“大車熱”。
　　上海翔通汽車咨詢有限公司運(yùn)營總監(jiān)葉盛說：“調(diào)查表明，中國購車者以開大排量車為有面子，對車輛排量的重視程度甚至超過安全性。這種觀念不變，很難通過簡單調(diào)稅而抑制其需求。”
　　根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會的一項(xiàng)統(tǒng)計分析，新消費(fèi)稅執(zhí)行后，仍有80%的購車者不會改變原先購置排量3.0以上的車型的計劃，這部分需求相對固定。

打造“綠色”車市仍需“組合拳”

　　豪華大排量車熱銷不衰，而小排量環(huán)保車銷售則波瀾不興。伴隨著汽車消費(fèi)新政策9月1日的正式實(shí)施，這一局面會否發(fā)生改觀？
　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于大排量車的消費(fèi)熱潮提前釋放，9月開始，國內(nèi)豪華車銷售“可能會進(jìn)入兩個月左右的觀望期，然后逐漸趨于平穩(wěn)”。
　　不過，專家認(rèn)為，新消費(fèi)稅正式執(zhí)行以后，進(jìn)口大排量車“還是會出現(xiàn)不同程度漲價”。
　　全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)分析說，由于消費(fèi)稅是價內(nèi)稅，國產(chǎn)車由生產(chǎn)企業(yè)繳納，進(jìn)口車是在進(jìn)口環(huán)節(jié)中由經(jīng)銷商繳納。本次大排量車消費(fèi)稅調(diào)整力度很大，經(jīng)銷商通過讓利來消化不可能，只能通過漲價將增加的費(fèi)用傳導(dǎo)給消費(fèi)者。
　　此外，消費(fèi)稅新政無疑對國內(nèi)車市結(jié)構(gòu)調(diào)整起到一定作用。比如，國產(chǎn)排量3.0升以上的旗艦車型價格優(yōu)勢削弱，性價比降低，將導(dǎo)致廠商減小生產(chǎn)比例。而在進(jìn)口車方面，專家認(rèn)為，新消費(fèi)稅在短期內(nèi)對大排量進(jìn)口車的抑制作用將有所體現(xiàn)，汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)可能打破先前大排量車型獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的局面，更多3.0升以下的進(jìn)口車將受關(guān)注。
　　“揚(yáng)小抑大必須要用組合拳，不僅在銷售領(lǐng)域，更要體現(xiàn)在車輛使用過程中。”汽車分析師鐘師認(rèn)為，除了消費(fèi)稅調(diào)控之外，在日常使用稅費(fèi)、燃油稅、停車費(fèi)、過橋費(fèi)等各環(huán)節(jié)向小車傾斜，才能真正轉(zhuǎn)變國人觀念，起到“揚(yáng)小”的作用。
　　汽車分析師賈新光也指出，歐洲、日本小排量車已經(jīng)占到很高的比例，但多是奔馳SMART、雪鐵龍C1這樣的精品小車。而國內(nèi)小排量汽車要想深入人心，必須改變“低價低質(zhì)”的局面，提高整體產(chǎn)品的設(shè)計、質(zhì)量、安全、動力性能，練好“內(nèi)功”。