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在剛剛開幕的第十屆北京國際車展上,廣州本田推出第一款自主品牌的概念車,命名為“理念”,成為北京車展最受關(guān)注的亮點之一。(陳冀
供稿) | 合資車企也搞自主品牌,是商業(yè)作秀還是發(fā)展需要?合資車企能攻克技術(shù)空心化的難題嗎?……盡管外界存在著種種質(zhì)疑,然而,不管是合資車企,還是民族車企,造出具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)“中國芯”的中國汽車則是人們共同的期盼。
自主研發(fā)的新生力量
在剛剛開幕的第十屆北京國際車展上,廣州本田推出第一款自主品牌的概念車,命名為“理念”,此舉,成為北京車展最受關(guān)注的亮點之一。其標(biāo)志性意義是:這是中國合資車企推出的第一款自主品牌車雛形,也標(biāo)志著廣州本田將正式進(jìn)入雙品牌運營階段。 在九個月前,即2007年7月19日,廣州本田成立了汽車研究開發(fā)有限公司,并宣布,將推出廣州本田的自主品牌。這一事件被業(yè)界評論為“大膽突破了中國汽車自主品牌理論與實踐的禁區(qū)”,從那時起,廣州本田的自主品牌便廣受關(guān)注。
據(jù)廣州本田總經(jīng)理大河原榮次介紹,廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司是國內(nèi)第一個由合資企業(yè)獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發(fā)機構(gòu),將承擔(dān)廣州本田自主品牌研發(fā)的任務(wù)。
廣本這大膽的一步,將實現(xiàn)廣本從一家汽車生產(chǎn)企業(yè)到汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)變。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰接受記者采訪時說,“過去廣本局限于把本田的車型拿到中國進(jìn)行本地化生產(chǎn),只能說是汽車生產(chǎn)企業(yè);只有具備了獨立研發(fā)能力和品牌,才能擺脫簡單的生產(chǎn)數(shù)量增長的階段,成為真正的汽車企業(yè)。” 長期以來,我國國產(chǎn)乘用車市場以品牌歸屬可以分為兩大陣營:一是以奇瑞、紅旗等為代表的自主品牌汽車陣營;一是以上海通用、一汽豐田、上海大眾等為代表的合資品牌汽車陣營。廣州本田可以算是合資車企搞自主品牌的第一個吃螃蟹者,使中國人自主研發(fā)汽車多了一股新生的力量。
國家發(fā)展改革委一位權(quán)威人士對廣州本田這一舉措給予高度評價,認(rèn)為,廣州本田開發(fā)自主品牌汽車,為中國汽車工業(yè)在自主創(chuàng)新的道路上走出了新的模式,開啟了中國汽車合資企業(yè)的兩個第一:一是把合資企業(yè)的研發(fā)上升到汽車平臺的開發(fā),二是產(chǎn)品將掛合資企業(yè)自有商標(biāo)。他認(rèn)為這是廣州本田具有戰(zhàn)略意義的決策。
廣州本田自主研發(fā)方面的新舉措,得到國內(nèi)其他合資品牌的響應(yīng)。東風(fēng)本田隨后表示,在不太長的時間內(nèi),也將會有同樣的舉措。
“作秀”還是發(fā)展
合資企業(yè)打造自主品牌,對此業(yè)界一直爭論不休。贊成者說,此舉是合資企業(yè)重新審視內(nèi)外部環(huán)境、依托飛速發(fā)展的中國市場、整合中外雙方資源、真正實現(xiàn)“市場換技術(shù)”合資意圖、提升合資企業(yè)尤其是中方核心競爭力的關(guān)鍵一步。 質(zhì)疑者卻認(rèn)為,合資企業(yè)的發(fā)展應(yīng)該以中外股東雙方利益最大化為目標(biāo)。合資企業(yè)推出自主品牌,理由并不充分。在國內(nèi)汽車市場,自主品牌含金量和附加值都不高,同樣的技術(shù)或產(chǎn)品,如果掛上外方的商標(biāo),不僅可以賣個好價錢,而且更容易被市場接受。打造自主品牌,應(yīng)該是中方母公司該考慮的事,合資企業(yè)這樣做,實在有作秀之嫌。 國內(nèi)汽車評論員車夫也曾對此評論說,合資企業(yè)搞自主無非兩個原因:一是國內(nèi)自主風(fēng)潮的興起,借力玩弄自主概念,獲取市場好感和認(rèn)可,從中牟利;二是合資公司普遍出現(xiàn)引進(jìn)車型斷代局面,借此可以在降低成本的情況下補充車型不足。
付守杰對“作秀”說回應(yīng):“我們不是‘作秀’,更不是為了賺取什么‘政治資本’,而是適逢其時!笔紫,是中國汽車市場快速發(fā)展迸發(fā)的誘惑力改變了合資企業(yè)的在華策略。前幾年,跨國汽車公司在華投資企業(yè)要服從全球戰(zhàn)略,主要定位在組裝和加工制造。即使安排研發(fā),也是適應(yīng)中國市場的局部性調(diào)整,不太可能將整車的設(shè)計研發(fā)放在中國。廣本邁出其在全球都未嘗試的一步,體現(xiàn)出中國汽車市場的誘惑力。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字,2007年中國汽車產(chǎn)量為888.24萬輛,汽車銷量比2003年的439萬輛翻了一番。這樣一個增速驚人的市場,足以對跨國汽車巨頭產(chǎn)生“研發(fā)誘惑”。 其次,中國已有自主品牌轎車節(jié)節(jié)攀升的市場占有率倒逼合資企業(yè)做出相應(yīng)的市場反應(yīng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,我國自主品牌轎車一度分食了中國轎車總銷量的1/3天下,市場占有率高于日系、德系、美系等國外品牌轎車,一批以奇瑞、上汽等為代表的自主品牌汽車企業(yè)顯示出發(fā)展的后勁。 目前,廣州本田等合資車企已脫離了創(chuàng)業(yè)之初的生存壓力,要想在中國未來車市競爭中分食更大的蛋糕,亟須借力自主研發(fā)等其他力量突破依賴車型引進(jìn)的瓶頸。 廣州本田自主研發(fā)戰(zhàn)略公布了相關(guān)細(xì)節(jié):汽車研發(fā)公司初始投資規(guī)模20億元,2010年第一款自主品牌轎車上市,未來將逐步掌握平臺開發(fā)能力,自主品牌車型也將涵蓋從經(jīng)濟型到中高檔幾乎所有的乘用車細(xì)分市場……無論是投資規(guī)模、項目前景還是產(chǎn)品規(guī)劃,廣州本田自主品牌項目都做出了充分的戰(zhàn)略考量。
更重要的是,廣本此次成立的汽車研發(fā)公司,在制度上為自主品牌發(fā)展掃清了障礙。 此前,不止一家跨國公司公開表態(tài),支持合資企業(yè)提升研發(fā)能力,甚至不反對推出自主品牌。但實際上,外方對中方合作伙伴的“自主”要求,一直持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。支持合資企業(yè)打造自主品牌,外方必須對合資企業(yè)開放產(chǎn)品平臺、關(guān)鍵動力總成技術(shù)以及研發(fā)流程和設(shè)計試驗標(biāo)準(zhǔn)。這些核心技術(shù),是跨國公司的“命根子”,合資公司想建立研發(fā)中心,外方都要再三掂量,生怕技術(shù)轉(zhuǎn)移,謹(jǐn)慎為之,導(dǎo)致合資車企自主品牌“雷聲大、雨點小”。 與目前其它轎車企業(yè)成立研發(fā)中心不同,廣本汽車研發(fā)公司是由合資企業(yè)100%出資的獨立法人,法律上屬于內(nèi)資企業(yè),發(fā)展過程中形成的知識產(chǎn)權(quán)和品牌屬于合資公司。即便未來產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化,外方不再續(xù)簽合資合同,這些成果外方也拿不走。 “作為一個企業(yè),我們要考慮的首先是做這個事情對企業(yè)本身的發(fā)展是否有利,推出‘理念’有利于廣州本田的長遠(yuǎn)發(fā)展,提升廣本的競爭力。別人想怎么議論,任由別人去議論好了。”付守杰信心十足。
避免技術(shù)空心化
在上世紀(jì)90年代,中國汽車企業(yè)的產(chǎn)品如果沒有自主創(chuàng)新成分,不能在國家有關(guān)部門立項,也不能取得生產(chǎn)目錄。這一規(guī)定讓國內(nèi)汽車廠商在合資合作引進(jìn)國外車型的同時,必須重視自主研發(fā)和創(chuàng)新。 然而,進(jìn)入新世紀(jì),隨著相關(guān)規(guī)定的解除,特別是受GDP、產(chǎn)量和利潤的驅(qū)使,國內(nèi)大型汽車生產(chǎn)企業(yè)忙于追逐短期效益,未能成為自主創(chuàng)新的主角,有些企業(yè)甚至丟掉了原有的自主創(chuàng)新優(yōu)勢。 近年來,中國汽車企業(yè)不斷推出各種新型汽車品牌和產(chǎn)品,然而,在汽車產(chǎn)品極大豐富的市場繁榮背后,中國汽車工業(yè)卻始終摘不掉“技術(shù)空心化”的帽子。 技術(shù)空心化也是合資企業(yè)難以回避的一個問題。眾多國內(nèi)汽車廠家忙于從合資合作中追逐利潤,占領(lǐng)市場,忽視和弱化了自主研發(fā)能力的培育,導(dǎo)致在合資中幾乎毫無例外地處于被動地位。國外汽車企業(yè)需要的只是國內(nèi)汽車廠商這個殼,因此眾多國內(nèi)企業(yè)變相成為了國外汽車品牌的生產(chǎn)車間。
創(chuàng)新有三種形式:原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)——消化——吸收——再創(chuàng)新,國內(nèi)汽車廠商大多選擇了第三條創(chuàng)新的捷徑,卻只做到了引進(jìn),多數(shù)不能完成創(chuàng)新這個最終結(jié)果。
目前,中國一些汽車廠商推出的“擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)”、“自主品牌”汽車產(chǎn)品,其實也是花錢從國外買來的產(chǎn)權(quán)和品牌。由于不具備研發(fā)甚至改造能力,無法對產(chǎn)品的缺陷進(jìn)行根本性彌補,這種所謂的“知識產(chǎn)權(quán)”實際上是沒有知識的“產(chǎn)權(quán)”,企業(yè)的自主研發(fā)能力并未得到本質(zhì)的提升。
廣州本田以前沒有研發(fā)中心,也沒有本土化開發(fā)經(jīng)驗,如今搞自主品牌,能否造出國人所期盼的“中國芯”呢?付守杰說:“羅馬不是一天建成的,廣州本田的研發(fā)能力也經(jīng)歷了10年的歷程。企業(yè)品牌在市場上享有良好的口碑,技術(shù)研發(fā)人才儲備十分充足,可以說‘天時、地利、人和’,這為發(fā)展自主品牌奠定了堅實的基礎(chǔ)。 據(jù)介紹,10年來,廣州本田在國產(chǎn)化方面一直走在行業(yè)前列,目前產(chǎn)品的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過85%。通過實施國產(chǎn)化,幫助大批零部件供應(yīng)商提升了生產(chǎn)管理能力和技術(shù)開發(fā)能力,這也為發(fā)展自主品牌打下了扎實的基礎(chǔ)。 付守杰坦言:“發(fā)展自主品牌剛起步時,還需要本田公司的技術(shù)支援,但我們的最終目標(biāo)是不用‘拐杖’,自立開展研發(fā)活動,造出真正屬于中國人的汽車。” |