上海浦東機場第二航站樓26日正式投入運營，屆時，上海浦東機場的航空樞紐作用將進一步顯現(xiàn)。而江蘇和浙江也正在向“航空強省”邁進，長三角機場群建設進入快速發(fā)展期，這一態(tài)勢將加劇機場之間的競爭還是形成互補？業(yè)內人士認為，在科學布局的條件下，長三角機場群可實現(xiàn)相互促進、協(xié)同發(fā)展。

上海“空中門戶”輻射長三角

　　上海兩大機場國際貨郵吞吐量約占全國2/3，是我國最大的航空貨運集散地。預計第二航站樓投入運營后，上海浦東機場年貨郵吞吐量又將有新的突破，這對上海率先確立國際航空貨運樞紐地位具有重要意義。
　　上海兩大機場得天獨厚的優(yōu)勢在于背靠我國經濟最發(fā)達的長三角地區(qū)，其豐富的客流和貨源使上海航空樞紐建設具有良好的運量基礎和抵御風險的能力，是上海航空樞紐建設的強力支撐。
　　上海機場(集團)有限公司總裁吳念祖認為，上海國際航線的密度比長三角機場群高，可以提升周邊機場群的競爭力。上海通過大幅增加長三角機場的通航點和航班密度，能夠帶動長三角機場群的整體運量增長，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展、合作共贏。

競爭加劇還是資源互補

　　今年2月，江蘇省交通廳出臺20條政策措施，加快江蘇省航空產業(yè)發(fā)展，包括提高機場輻射能力，突破國際航線，引進和支持基地航空公司等。同時，浙江省也正在籌劃由航空大省向航空強省的新跨越。
　　近年來，長三角地區(qū)的南京祿口機場、無錫碩放機場、鹽城機場、徐州機場、連云港機場、杭州蕭山機場、寧波櫟社機場、溫州永強機場等均在不斷發(fā)展壯大，輻射能力不斷提高。
　　此外，在亞太地區(qū)航空樞紐競爭日趨激烈的背景下，新加坡樟宜機場向南京祿口機場伸出橄欖枝，杭州蕭山機場與香港機場簽署戰(zhàn)略性合作及合資項目意向書，這為長三角機場群注入新活力。
　　突飛猛進的長三角機場群會加劇與上海兩大機場的競爭還是形成互補，引起業(yè)內人士關注�！�

以點帶面，雁陣起飛

　　長三角機場群的發(fā)展得益于區(qū)域經濟的繁榮，而長三角地區(qū)航空業(yè)務量仍有進一步上升的空間。
　　吳念祖說：“長三角地區(qū)的客流和貨源豐富，上海兩個機場是吃不掉長三角這塊‘大蛋糕’的，上海兩大機場與長三角機場群可以構成互相促進的‘正相關’關系。同時，機場建設過于密集，布局不合理是最大的浪費，長三角機場群在科學布局的條件下，可以形成一個機場帶動一個機場群、以點帶面的協(xié)同發(fā)展態(tài)勢�！�
　　南京市建委城市建設與發(fā)展研究室高級經濟師陸玉龍認為：“長三角機場群應強調上海的信息中心、金融中心、人才中心和跨國公司總部的地位。但由于存在‘集疏運瓶頸’，上海的物流能力不可能無限制膨脹，因此可將長三角其他城市能承擔的物流功能分流出去，注重發(fā)揮南京祿口機場、杭州蕭山機場等的作用。”
　　通過一定的設施和制度安排，長三角機場群完全可以協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)雁陣齊飛。陸玉龍說：“我一直建議建設‘空港高速公路’，直接連接上海浦東機場和南京祿口機場，貫通蘇南地區(qū)，兩大空港的利用效率都將大大提升，也減少了蘇南地區(qū)新建空港的壓力。”