世界第二代小型車代表車型（資料照片）

新一代福特小型車福特Fiesta-1

東風(fēng)日產(chǎn)MICRA

廣豐雅力仕Yaris

上海通用雪佛蘭新樂騁

上海大眾斯柯達(dá)法比亞

新一代自主品牌小型車（資料照片）

奇瑞QQ6

長(zhǎng)城精靈

哈飛路寶節(jié)油π

　　用高速增長(zhǎng)來形容近幾年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一點(diǎn)都不過。2007年中國(guó)汽車產(chǎn)銷又以平均超過20%的增幅再收“陽線”，而且進(jìn)口車也表現(xiàn)出了驚人的增長(zhǎng)，尤其是大排量乘用車。因此，國(guó)內(nèi)外業(yè)界人士均一致認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的這種增長(zhǎng)勢(shì)頭仍將持續(xù)幾年，甚至有人樂觀的估計(jì)會(huì)延續(xù)10年左右。
　　然而，我們還是看到了與2007年全年“飄紅”的中國(guó)車市相比極不協(xié)調(diào)的一面，也看到了逆世界汽車消費(fèi)節(jié)能環(huán)保潮流的一面。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，SUV和豪華車等大排量車銷售同比增長(zhǎng)50%，而排量小于1.3L的車型銷售73.02萬輛，僅占轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場(chǎng)占有率下降了3.7%。而排量小于1.0L的車型，僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9%。
　　而正當(dāng)中國(guó)“小車”市場(chǎng)出現(xiàn)頹勢(shì)的時(shí)候，從去年下半年開始，日系小車卻開始陸續(xù)大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，先是馬自達(dá)2、鈴木新雨燕、豐田新威馳，再接著還有本田新飛度、豐田雅力士、東風(fēng)日產(chǎn)Micra、鈴木SPLASH等等。歐美系小車也不示弱，加緊了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投放速度。據(jù)可靠信息，雪佛蘭新樂騁本月26將在中國(guó)市場(chǎng)推出，同時(shí)，新樂騁也將在歐洲上市，這是通用在全球市場(chǎng)同步推出的最新一代小排量車。緊隨其后，還有大眾斯柯達(dá)法比亞、福待FIESTA……
　　有專家認(rèn)為，面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色浪潮，今年中國(guó)汽車的主旋律也必將是節(jié)能環(huán)保。

“小車”已成歐日家庭主要代步工具

　　按歐洲標(biāo)準(zhǔn)，“小車”分為A00和A0級(jí)。A00級(jí)的尺寸和排量：軸距2360mm，車長(zhǎng)3200—3640mm，排量0.6L—1.3L；A0級(jí)的尺寸和排量：軸距2360mm—2460mm，車長(zhǎng)3640—4200mm，排量1.3 L—1.6L。
　　面對(duì)日益高企的油價(jià)，使用新能源和節(jié)能汽車已是必然的選擇。但現(xiàn)階段，新能源汽車大多處于研發(fā)時(shí)期，離量產(chǎn)投放市場(chǎng)還有時(shí)日�；旌蟿�(dòng)力車雖有多款車投放，但車價(jià)仍讓許多消費(fèi)者望而卻步。惟有省油的小排量車成為最為現(xiàn)實(shí)的選擇。因此，各大汽車廠商這些年來一面加快研發(fā)新能源動(dòng)力，一面努力提高現(xiàn)有能源動(dòng)力的效率，以滿足市場(chǎng)對(duì)小排量高效能低油耗汽車的需求。于是，新一代高品質(zhì)高效能的“小車”應(yīng)運(yùn)而生。
　　在歐洲，“小車”已逐漸成為家庭的主要代步工具，尤以1.2L到1.6L排量最受歡迎。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2004年，在歐洲市場(chǎng)出售的此間排量的小車多達(dá)500多萬輛；2005年，1.3L以下的小排量車占轎車總量的60%；根據(jù)歐洲權(quán)威汽車數(shù)據(jù)和分析提供商Jato Dynamics最新的報(bào)告顯示，2007年前三季度，法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙和英國(guó)等的小排量車仍然占據(jù)27%的市場(chǎng)份額。
　　一向以“大”為主的美國(guó)汽車制造商近些年來也隨著全球節(jié)能環(huán)保浪潮，開始關(guān)注小車制造，新一代小排量車不斷推出。針對(duì)歐洲市場(chǎng)開發(fā)設(shè)計(jì)的通用雪佛蘭新樂騁、福特Verve和FIESTA都已亮相。據(jù)悉，克萊斯勒也將與奇瑞汽車合作向美洲市場(chǎng)推出小型車。
　　在資源缺乏、人多地少的日本，小排量車更是大行其道。隨著汽油價(jià)格持續(xù)攀升，日本消費(fèi)者的購(gòu)買意向逐漸向省油、低能耗的微型車轉(zhuǎn)移，微型車銷售占總銷量的比例已由1997年的24%上升至2007年的36%，排氣量0.6L以下的微型車在新車銷量排行榜前10名中占了一半。據(jù)日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和微型車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)公布的2007年日本國(guó)內(nèi)新車銷量排行榜顯示，鈴木公司生產(chǎn)的微型車Wagon　R再次榮登榜首，連續(xù)四年保持銷量第一；排名第二的是大發(fā)公司的微型車MOVE，也是連續(xù)四年保持同樣的位次。豐田威姿、本田飛度分居第四和第五位。
　　在中國(guó)，雖然“小車”市場(chǎng)去年有所縮量，但其市場(chǎng)份額百分之十幾的絕對(duì)數(shù)量仍是不可小視的。我們相信，隨著節(jié)能環(huán)保觀念的深入人心，隨著國(guó)家相關(guān)政策的調(diào)整和完善，隨著國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)廠家加快對(duì)產(chǎn)品的更新?lián)Q代和技術(shù)升級(jí)，隨著消費(fèi)者觀念的改變和對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)同，小型車市場(chǎng)的繁榮會(huì)很快到來。

轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念應(yīng)法規(guī)和倡導(dǎo)并舉

　　從全球市場(chǎng)看，從節(jié)約資源、節(jié)約能源看，“小車”的市場(chǎng)前景無疑是被看好的。從消費(fèi)層面看，油價(jià)的快速上漲，也將迫使消費(fèi)者轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念。從政策層面看，各地為小排量汽車“解禁”，也為小排量汽車創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境。2007年12月18日，國(guó)家發(fā)改委在發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》(征求意見稿)中，也首次給節(jié)能環(huán)保型“小車”以定義，根據(jù)新目錄征求意見稿的有關(guān)內(nèi)容，節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性要高于國(guó)家第二階段限值10%，排放滿足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，兩廂車長(zhǎng)不大于4000mm，三廂車長(zhǎng)不大于4200mm，其標(biāo)準(zhǔn)類似歐洲標(biāo)準(zhǔn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次對(duì)小型車在外形尺寸、經(jīng)濟(jì)性和排放等方面定出標(biāo)準(zhǔn)，其意在為燃油稅等鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的政策出臺(tái)做準(zhǔn)備。
　　政府有關(guān)部門的人士也曾表示，經(jīng)過多年的準(zhǔn)備之后，出臺(tái)燃油稅的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，中國(guó)的駕車者可能很快要面對(duì)燃油稅。這是近幾年來政府官員就燃油稅問題少有的表態(tài).因此，我們可以理解為，對(duì)零售汽油和柴油實(shí)施燃油稅的時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)了。毫無疑問，燃油稅的征收必將導(dǎo)致出行成本急劇增加，據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，僅燃油稅一項(xiàng)，每輛私家車每年就將多花費(fèi)至少1000元的支出，而且這還是在現(xiàn)行油價(jià)上計(jì)算的。
　　用一句婦孺皆知的名句“春江水暖鴨先知”來形容生產(chǎn)廠家們的靈敏度和現(xiàn)今表現(xiàn)，恐怕最為準(zhǔn)確。據(jù)有媒體統(tǒng)計(jì)，今年至少將有16款小型車上市。按此數(shù)量推算，幾乎每個(gè)月都會(huì)有一款小型車入市，密集度之高前所未有。目前，除了已經(jīng)上市的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)2、長(zhǎng)安鈴木新雨燕、一汽豐田新威馳外，合資品牌的還將有上海通用新樂騁、廣州豐田雅力士、廣州本田新飛度、長(zhǎng)安福特新嘉年華、長(zhǎng)安鈴木splash、上海大眾斯柯達(dá)法比亞、北京現(xiàn)代i30、一汽大發(fā)Copen，自主品牌的有南汽名爵MG3、奇瑞QQ5、長(zhǎng)城精靈、比亞迪F1、吉利熊貓等相繼登場(chǎng)。
　　從最新一批通過國(guó)家發(fā)改委審批的28款新車中，小型車在其中就占據(jù)了九個(gè)名額。
　　由此可見，去年“小車”市場(chǎng)的頹勢(shì)不僅沒有讓生產(chǎn)廠家對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)失去信心，反而使更多的廠家加入進(jìn)來，不僅合資企業(yè)悉數(shù)加入，帶來了多款具有國(guó)際先進(jìn)水平的小型車，自主品牌企業(yè)也爭(zhēng)相進(jìn)入，并且小車品質(zhì)也開始與國(guó)際水平接軌。
　　上述種種，給了市場(chǎng)一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，2008年，廠家表現(xiàn)出了對(duì)“小車”非同尋常的熱情。由此分析，一方面今年小車市場(chǎng)將肯定迎來一個(gè)前所未有的競(jìng)爭(zhēng)局面，另一方面正是有了競(jìng)爭(zhēng)，小車市場(chǎng)也必將呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)。

全球小型車技術(shù)已進(jìn)入第二階段

　　全球節(jié)能環(huán)保的綠色浪潮以及能源緊缺價(jià)格飛漲，都促使汽車生產(chǎn)和消費(fèi)關(guān)注省油節(jié)油產(chǎn)品，尤其是生產(chǎn)廠家對(duì)小型車這一目前市場(chǎng)主流產(chǎn)品的研發(fā)更加重視。其表現(xiàn)是，國(guó)際著名品牌由中高級(jí)車逐漸向下延伸，發(fā)力精品小型車市場(chǎng)。
　　從全球小型車發(fā)展看，上世紀(jì)末至今已經(jīng)歷了兩個(gè)重要階段。第一階段的代表車型有菲亞特PANDA、雷諾TWINGO以及標(biāo)致106等，這些車已隨著消費(fèi)要求的提高，因設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋、缺乏創(chuàng)新而逐漸被市場(chǎng)淘汰。取而代之的是近年來被稱為“B2代”的小型車，其代表有雷諾克利奧、福特菲耶斯塔、豐田雅力士、雪鐵龍C3以及去年在法蘭克福車展上首發(fā)的雪佛蘭新樂騁等。
　　目前歐洲市場(chǎng)小型車除了尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量比中高級(jí)車小，發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率，尾氣排放、提速、操控、內(nèi)飾、配置一點(diǎn)都不差。歐洲道路條件好，車速一般較快，且冰雪濕滑天氣也多，因此，對(duì)小型車的品質(zhì)要求格外高。德國(guó)大眾本就是小型車起家，這方面一直走在前面；法國(guó)標(biāo)致、雪鐵龍和日本豐田走聯(lián)合之路，共同開發(fā)出同一微型車底盤；一些豪華品牌也涉足小型車，奔馳的A級(jí)車、寶馬的1系和MINI都已成為小型車中的高端產(chǎn)品。
　　現(xiàn)在，被稱之為“第二代”的小車也開始加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。去年12月27日上市的馬自達(dá)2，是馬自達(dá)的全球戰(zhàn)略車型，其搭載了MZR 1.3L DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，排放達(dá)到歐IV水平。與馬自達(dá)2同日上市的鈴木新雨燕搭載了鈴木M15A 1.5L直列四缸、16氣閥四沖程水冷、多點(diǎn)順序電子燃油噴射的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　而根據(jù)已透露的產(chǎn)品上市計(jì)劃，今年還有大批1.2L-1.6L的精品“小車”進(jìn)入中國(guó)。通用汽車針對(duì)歐洲市場(chǎng)需求研發(fā)的精品小車雪佛蘭新樂騁，搭載了融合最新科技的1.2L S-TEC引擎，53.1KW/L的升功率和混合工況下6.0L/100KM的油耗表現(xiàn)，恐在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有同級(jí)車型中是首屈一指的，排放也達(dá)到了歐IV水平。通用更是將雪佛蘭新樂騁在中國(guó)和歐洲同時(shí)上市，可見其對(duì)這款順應(yīng)全球綠色浪潮的“小車”所寄予的厚望。
　　另外，本田新飛度1.5L采用單頂置凸輪軸+i-VTEC結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，延續(xù)了現(xiàn)有飛度的節(jié)油和大空間。雅力士1.6L采用的是豐田的雙vvt-i技術(shù)，通過控制進(jìn)排氣兩側(cè)的可變氣門正時(shí)提高進(jìn)排氣效率從而提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

自主品牌“小車”開始升級(jí)換代

　　在今年的“兩會(huì)”上，代表、委員對(duì)小排量車的發(fā)展給予了高度關(guān)注。政協(xié)委員、吉利汽車董事長(zhǎng)李書福認(rèn)為，盡快出臺(tái)燃油附加稅是破解目前小排量汽車發(fā)展陷入困境的重要舉措。人大代表、南方汽車總經(jīng)理、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)尹家緒和長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英也向大會(huì)分別提交了《關(guān)于大力發(fā)展小型車的議案》和《關(guān)于發(fā)展優(yōu)質(zhì)小排量汽車的議案》，再次呼吁政府和社會(huì)各界發(fā)展小排量車，但值得一提的是，他們都共同關(guān)注了“優(yōu)質(zhì)小排量車”。
　　盡快出臺(tái)鼓勵(lì)發(fā)展小型車的政策、法規(guī)固然非常重要，但提高“小車”技術(shù)水平，向市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也同樣十分重要。跨國(guó)公司帶來的具有先進(jìn)水平的第二代“小車”，無疑對(duì)以“小車”主打市場(chǎng)的自主品牌來說形成了相當(dāng)大的壓力，市場(chǎng)被擠壓將成現(xiàn)實(shí)。但任何事物都具有兩個(gè)方面，從積極意義上講，跨國(guó)公司的“行為”對(duì)迅速提升自主品牌“小車”品質(zhì)也無疑將有著巨大的促進(jìn)作用。
　　對(duì)于這一點(diǎn)，我們的自主品牌廠家們也早有認(rèn)識(shí)并已經(jīng)實(shí)踐。奇瑞汽車自出道以來，其小型車產(chǎn)銷量一直位居中國(guó)汽車市場(chǎng)前茅。奇瑞汽車董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同耀早有表示，小型車并非是低檔車的代名詞，奇瑞就是要打造高技術(shù)含量高品質(zhì)全系列的小車。上市已六年的QQ至今仍保持著較強(qiáng)的生命力，在去年低迷的小排量車市場(chǎng)上，QQ銷量仍然創(chuàng)下了13萬輛的業(yè)績(jī)。總結(jié)QQ系的成功，就在于其迎合市場(chǎng)需求，不斷地提高產(chǎn)品性能和配置，提升產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)，推出新款式。有關(guān)信息顯示，奇瑞QQ已基本形成全系列，有兩廂、三廂，有五門、三門，甚至還會(huì)有Coupe、 SUV、MPV等，動(dòng)力方面也是搭載了自主開發(fā)的同步世界的ACTECO高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，從0.8、1.0、1.1、1.2到1.3L。另外，奇瑞去年向市場(chǎng)推出的A1也是一款精品小車，這款車得到了克萊斯勒專家的認(rèn)可，據(jù)悉，A1將成為奇瑞與克萊斯勒合作推向美洲市場(chǎng)的首款車。
　　一直以造皮卡和SUV為主的長(zhǎng)城汽車，進(jìn)入轎車行業(yè)不久，在其第一款小車長(zhǎng)城精靈發(fā)布會(huì)上，董事長(zhǎng)魏建軍表示，長(zhǎng)城就是要造精品小車。長(zhǎng)城精靈搭載的就是長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的GW413E1.3L F汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可稱是一款高升功率、低排放、低污染的新一代轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)。該款車在配置方面也很高。
　　年初上市的哈飛路寶節(jié)油π搭載了東安最新開發(fā)的K系列1.1L和1.3L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙頂置凸輪軸和正時(shí)滾子鏈技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)自重比同類產(chǎn)品輕15公斤。在整車的設(shè)計(jì)上哈飛路寶節(jié)油π也獨(dú)樹一幟，它的車身由世界著名的設(shè)計(jì)公司意大利賓尼法瑞那(Pininfarina)精心設(shè)計(jì)的。
　　據(jù)了解，這幾款小車都達(dá)到了國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也是可圈可點(diǎn)。路寶節(jié)油π1.1L百公里等速油耗僅3.8L；QQ系列整體表現(xiàn)都不錯(cuò)，0.8、1.1、1.3L排量的車百公里耗油分別為3.7、3.9和4.6L。同時(shí)，高配置更是自主品牌“小車”的優(yōu)勢(shì)。
　　因此，隨著近年來跨國(guó)公司引進(jìn)具有國(guó)際先進(jìn)水平和高品質(zhì)“小車”在中國(guó)生產(chǎn)、上市，隨著自主品牌“小車”質(zhì)量和品質(zhì)的大幅提升，國(guó)產(chǎn)“小車”品質(zhì)已經(jīng)呈現(xiàn)出整體提高的態(tài)勢(shì)，并正與國(guó)際水平接軌，相信這一進(jìn)步將會(huì)讓中國(guó)的消費(fèi)者很快地感受到。