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| 轉(zhuǎn)包生產(chǎn)帶給民機工業(yè)“革命性”影響 |
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| 2007-12-27 本報記者:毛海峰 方燁 來源:經(jīng)濟參考報 |
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自1979年我國第一次將美國麥道飛機公司DC-9主起落架艙門轉(zhuǎn)包項目引入國內(nèi)以來，我國民機工業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)已歷時28年。這期間，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)為我國民機工業(yè)注入了新的活力，帶來了“革命性”影響。
這28年期間，國際上大多數(shù)著名的飛機制造商和飛機動力生產(chǎn)企業(yè)，如波音、空客、通用電氣、普惠、羅羅等公司都與我國航空工業(yè)企業(yè)簽訂了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的合作項目，目前已形成了每年兩億多美元的產(chǎn)值。
全球航空巨頭波音公司的觸角已遍及我國內(nèi)地，我國四大飛機制造廠家西飛、沈飛、成飛、上飛都與波音公司進行了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的合作。據(jù)波音公司向記者介紹，目前中國已參與了所有波音機型的制造，包括737、747、767、777和787。其中，中國為737制造水平尾翼、垂直尾翼、部分后機尾段、艙門、翼板和其它部件，生產(chǎn)了所有747飛機后緣翼肋，在787這款最新的飛機制造中負責制造方向舵、翼身整流罩面板和垂直尾翼前緣。到今年9月底，波音及其供應(yīng)商與中國航空工業(yè)簽署的有效合同總價值已超過25億美元。
另一航空巨頭空客公司自1985年與西飛簽署了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)協(xié)議以來，已將轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的合作伙伴擴展到成飛、沈飛、上飛、哈飛、陜西紅原航空鍛鑄工業(yè)公司等六家航空制造公司。據(jù)空客公司統(tǒng)計，2005年中國各航空企業(yè)生產(chǎn)的空中客車零部件價值為3450萬美元，今年空客公司在中國的采購額將超過6000萬美元，到2010年將達到兩億美元。
28年間，通過與波音、空客等國際知名航空制造企業(yè)的合作，我國民用航空制造業(yè)已成功融入到了全球飛機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中，成為全球民機零部件生產(chǎn)的一個重要角色。
由于歷史原因，我國的飛機制造業(yè)在很長一段時間都是“閉門造車”，1979年國外項目轉(zhuǎn)包生產(chǎn)引入后，大大擴展了我國航空制造業(yè)的視野，成為我國飛機制造技術(shù)提高的一味強大“催化劑”。
中國航空工業(yè)第一集團公司(簡稱中國一航)西飛集團公司是我國目前主要的飛機制造廠之一，其制造技術(shù)可以進入我國最優(yōu)秀的飛機制造商行列。然而它的制造技術(shù)卻與波音根本無法相提并論。
曾在西飛工作過的飛機制造專家楊超凡說，包括西飛在內(nèi)的我國飛機制造廠的制造技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量要求與波音相比差別非常大。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)對我國飛機制造技術(shù)水平的提高確實起了相當大的作用。
事實上，在轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的28年中，尤其是在上世紀80年代，我國在飛機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中獲得的飛機設(shè)計、制造技術(shù)的含量相當高。1985年MD-82飛機決定在中國組裝，在中方人員的力爭下，麥道公司同意與中方聯(lián)合研究開發(fā)先進技術(shù)支線飛機，在正式生產(chǎn)合同文本中，也有中美航空業(yè)在其他方面加強合作的條款。中方在這次轉(zhuǎn)包生產(chǎn)過程中學(xué)到的大量先進生產(chǎn)工藝，對提高我國航空工業(yè)的制造技術(shù)水平起到了重要作用。相對于制造技術(shù)而言，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)在工業(yè)管理理念上給我國航空工業(yè)帶來的影響更是“革命性”的。
1979年以前，我國航空工業(yè)是按傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟的組織方式進行生產(chǎn)的，國外項目的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)則帶來了與之根本不同的現(xiàn)代工業(yè)工程理念，項目管理、準時制、精益制造等現(xiàn)代航空工業(yè)公司熟知的理念就是從那時開始引進中國的。波音、空客等國際巨頭推行的當時世界上最先進的工業(yè)管理理念，給我國航空工業(yè)帶來的“革命性”影響，做任何積極性評論都不為過。
工業(yè)管理理念的變革大大提高了我國航空企業(yè)的效率，使我國航空工業(yè)的生產(chǎn)率有了質(zhì)的飛躍�？梢哉f，若沒有28年轉(zhuǎn)包生產(chǎn)給我國民機工業(yè)帶來的“革命性”影響，就不會有如今生氣勃勃的我國航空工業(yè)。 |
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