隨著日本和韓國鋼鐵企業(yè)傳出與國際礦業(yè)巨頭就新年度鐵礦石供應(yīng)達(dá)成初步協(xié)議，歐洲鋼鐵廠商的談判處境正變得愈發(fā)艱難。對于礦業(yè)巨頭大幅提價，歐洲鋼企反應(yīng)強(qiáng)烈，但談判前景不容樂觀。分析人士認(rèn)為，鋼企和鐵礦石供應(yīng)方本來互相依存，而鋼價猛漲對雙方互利共贏的合作關(guān)系是極其有害的。

　　要求大幅漲價是“瘋狂”之舉

　　歐洲鋼鐵工業(yè)聯(lián)合會負(fù)責(zé)人戈登·莫法特日前在接受記者專訪時再次抨擊國際礦業(yè)巨頭們要求漲價80%到90%是“瘋狂”之舉。
　　莫法特說，大幅漲價與基本供求形勢不符，是國際礦業(yè)巨頭們在漫天要價，因為今年鋼鐵需求據(jù)預(yù)測僅增長8%到10%。他指出，雖然目前全球經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，但與2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)前相比，今年全球鋼鐵消費預(yù)計仍將下降27%左右。
　　2009年，全球鋼鐵需求與2008年相比下降了約35%。經(jīng)過艱難談判，國際礦業(yè)巨頭們最終同意調(diào)低當(dāng)年度鐵礦石價格，降幅僅為30%左右。
　　從莫法特的表態(tài)來看，歐洲鋼企與國際礦業(yè)巨頭們的報價差距甚大，談判難度可想而知。雖然每年的4月1日是國際鐵礦石供應(yīng)合同新年度的開始，但迄今還沒有一家歐洲鋼企公開宣布已達(dá)成協(xié)議。
　　據(jù)媒體報道，新日本制鐵公司等日本各大鋼企近日已率先與世界三大礦業(yè)巨頭之一巴西淡水河谷公司就2010年度的鐵礦石季度價格達(dá)成一致，比上一年度上漲幅度超過90%。其后，全球第四大鋼鐵生產(chǎn)商韓國浦項制鐵也隨之跟進(jìn)。
　　這使得歐洲和中國的鋼鐵企業(yè)在膠著的鐵礦石談判中處境更加不利，因為按照國際鐵礦石談判慣例，只要有一家鋼企和礦產(chǎn)商就新年度供應(yīng)達(dá)成一致，其他談判方一般都會以此為準(zhǔn)。莫法特說，這次又是日本鋼企率先向礦業(yè)巨頭屈服，但歐洲鋼企仍不會放棄談判，他同時對中國鋼企的類似立場表示支持。

　　廢棄“長協(xié)”不符合雙方利益

　　根據(jù)與日本和韓國鋼企初步達(dá)成的協(xié)議，國際礦業(yè)巨頭們正在打破沿襲了40多年的全球鐵礦石長協(xié)基準(zhǔn)價格談判機(jī)制，改年度價格合同為一季度一定價，試圖從當(dāng)前鐵礦石價格看漲的行情中撈上一把。
　　專業(yè)人士預(yù)計，鐵礦石定價由長協(xié)定價機(jī)制轉(zhuǎn)為季度定價后勢必會在短期內(nèi)推高鐵礦石價格，鋼鐵價格也會相應(yīng)上漲，獲益的將是已經(jīng)賺得盆滿缽滿的礦業(yè)巨頭們。
　　世界鋼鐵協(xié)會上周發(fā)表聲明，反對改變鐵礦石定價機(jī)制。協(xié)會總干事伊恩·克里斯馬斯說，雖然長協(xié)定價機(jī)制存在不完善的地方，但它的優(yōu)點是可以維護(hù)鋼企和礦企的長期關(guān)系，有利于作出長期投資決定，而改為短期定價后，鐵礦石價格將會更加波動，從中長期來看對任何一方都沒有好處。他認(rèn)為，礦業(yè)巨頭們之所以能夠迫使改變定價機(jī)制是因為國際鐵礦石市場缺乏競爭。
　　上月底，歐洲鋼鐵工業(yè)聯(lián)合會發(fā)表聲明，敦促歐盟委員會對國際鐵礦石定價中可能存在礦業(yè)巨頭們相互串通、威脅競爭的做法展開反壟斷調(diào)查。但在日前接受記者采訪時，莫法特的態(tài)度有所轉(zhuǎn)變。雖然莫法特強(qiáng)調(diào)，長期來看仍應(yīng)堅持長協(xié)機(jī)制，因為這有利于維護(hù)鋼企和礦企之間長期而穩(wěn)定的關(guān)系，對雙方都有好處，但他也表示，在目前的情況下，暫時廢棄長協(xié)機(jī)制，改為季度定價，歐洲鋼企認(rèn)為可以接受。

　　歐洲鋼企面臨考驗

　　雖然歐洲鋼企和國際礦業(yè)巨頭們的討價還價還沒有畫上句號，但接受鐵礦石價格大幅上漲似乎已在所難免。分析人士認(rèn)為，歐洲鋼企短期內(nèi)尚可以應(yīng)付鐵礦石漲價帶來的挑戰(zhàn)，通過提高鋼鐵產(chǎn)品售價向下游轉(zhuǎn)嫁成本，但隨著庫存調(diào)整，今年下半年的日子恐怕會更加難過。
　　今年第二季度，歐洲鋼企還可以靠已經(jīng)購入的鐵礦石繼續(xù)生產(chǎn)一段時間，并且由于鐵礦石價格大幅上調(diào)，為防止鋼鐵產(chǎn)品價格不斷走高，市場對于鋼鐵產(chǎn)品的庫存需求在第二季度也會比較旺盛，因此歐洲鋼企適當(dāng)提價也會有銷路。
　　但到了今年第三季度，新年度鐵礦石漲價效果開始顯現(xiàn)，庫存開始調(diào)整，歐洲鋼企將會面臨真正考驗。據(jù)估計，由于鐵礦石和煉焦煤價格齊漲，歐洲鋼企屆時的生產(chǎn)成本預(yù)計每噸將增加200美元。
　　莫法特承認(rèn)，歐洲鋼企對于鐵礦石的進(jìn)口依賴程度較高，因此受鐵礦石提價影響會比較大。世界鋼鐵協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年，歐盟27國鐵礦石進(jìn)口量超過1.8億噸，約占全球的19.4%。
　　受到鐵礦石漲價威脅的遠(yuǎn)不止鋼鐵企業(yè)。由于鐵礦石提價將直接導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品價格上漲，而鋼鐵是汽車和機(jī)械設(shè)備制造等諸多下游產(chǎn)業(yè)的重要原材料，因此歐洲多個行業(yè)近來可謂是群起反抗鐵礦石漲價。
　　歐洲鋼鐵業(yè)界日前發(fā)表聲明說，鐵礦石價格暴漲將會損害歐洲經(jīng)濟(jì)脆弱的復(fù)蘇勢頭。聲明說，鐵礦石是歐盟最重要產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)，如果因為不合理定價導(dǎo)致無法經(jīng)濟(jì)有效地獲得鐵礦石，從而影響到歐洲鋼鐵生產(chǎn)，將會給整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來嚴(yán)重后果，牽涉到數(shù)百萬人就業(yè)。
　　歐洲汽車制造商協(xié)會近日也發(fā)表聲明，對鐵礦石大幅漲價深表憂慮。聲明說，鋼鐵是制造汽車的重要材料，平均一輛車要耗費一噸鋼鐵，因此目前鐵礦石畸高的定價和不可預(yù)測的定價機(jī)制將會損害包括汽車制造在內(nèi)的歐洲制造業(yè)的競爭力。

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