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深受召回事件困擾的日本豐田汽車公司近日“雪上加霜”。普銳斯(Prius)先后在加州和紐約爆出兩例因失控加速問題引發(fā)的事故，而坦途(T
undra)皮卡車也在美國擴(kuò)大召回范圍。普銳斯上演的“奪命飆速”和T
undra皮卡的“生銹車架”再次拷問著這家全球最大的汽車公司。在接下來美國消費者對豐田的集體訴訟中，豐田將面對超過30億美元的巨額索賠。分析人士指出，這是豐田在法律上該付出的代價，但最后豐田是否真正兌現(xiàn)消費者的訴訟要求，目前尚無定數(shù)。
普銳斯的“奪命飆速”
近日豐田普銳斯汽車在美國的2例“奪命飆速”案讓美國普銳斯車主倍感恐懼。正當(dāng)豐田汽車公司和美國交通安全機(jī)構(gòu)在對加利福尼亞州高速公路上失控加速的普銳斯汽車進(jìn)行調(diào)查時，紐約當(dāng)?shù)貢r間本周二又發(fā)生一起普銳斯失控加速事故。據(jù)《今日美國》網(wǎng)站10報道，紐約當(dāng)?shù)貢r間本周二發(fā)生一起普銳斯失控加速事故。一位56歲的婦女(姓名尚不詳)駕駛一輛2005年款的豐田普銳斯，由于汽車失控加速，車輛撞上一面石墻，所幸該婦女只是輕微受傷。一名警官說，汽車巨大的沖擊力把“一些相當(dāng)大的石頭”撞飛很遠(yuǎn)。
而對于加州另一起由普銳斯失控加速引發(fā)事故的車主詹姆斯·賽克斯(Jam
es Sikes)來說，盡管沒有受傷，3月8日這天真是個噩夢，他駕駛的失控加速汽車——
2008年款普銳斯幾乎要了他的命。美聯(lián)社10日的報道詳細(xì)地描寫了這一事件的經(jīng)過：賽克斯稱他當(dāng)時正在美國8號州際高速公路上駕駛，普銳斯的油門踏板被卡住，其車速達(dá)到了每小時90英里(約合每小時145公里)�！拔业能嚶幌聛恚 彼f，隨后，賽克斯撥打了“911”緊急救助電話，公路巡警隨后趕來指導(dǎo)他使用緊急剎車踏板，并最終使車熄火停下來。
共同社10日援引據(jù)美媒報道說，賽克斯曾把他的汽車送至豐田經(jīng)銷商處要求檢修，但經(jīng)銷商拒絕現(xiàn)場為期檢修。對此，豐田公司解釋道，公司正在有序地進(jìn)行問題汽車召回，并否認(rèn)了推遲為賽克斯的汽車進(jìn)行檢修的說法。
就在豐田對問題汽車有條不紊地進(jìn)行召回以及維修時，普銳斯質(zhì)量問題的曝光促使美國政府相關(guān)部門和豐田汽車公司進(jìn)行調(diào)查。據(jù)日本共同社10報道，美國交通安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)和日本豐田汽車9日均派遣調(diào)查人員前往加州圣地亞哥，檢查8日在加州高速公路上失控加速的一輛普銳斯汽車。
而另據(jù)了解，美國聯(lián)邦調(diào)查局也介入了此次事件的調(diào)查。
據(jù)悉，在全球范圍內(nèi)，豐田已經(jīng)決定召回43.7萬輛普銳斯車以及其他型號的混合動力車。
目前為止，此次普銳斯召回不涉及中國市場。
皮卡坦途(Tundra)并不“坦”
然而，出問題的不只是普銳斯，豐田汽車的質(zhì)量問題曝光可謂接連不斷。在此之前，坦途(T
undra)皮卡“生銹門”也是近日遭受詬病的又一事件。
據(jù)美聯(lián)社10報道，因為車架生銹問題，豐田將把坦途皮卡去年的召回范圍擴(kuò)大到美國50個州。豐田汽車發(fā)言人布萊恩(BrianLyon)稱，將召回所有在美國市場上出售的2000至2003年款T
undra并進(jìn)行維修，以消除該車型車架生銹帶來的風(fēng)險。至于這一召回進(jìn)一步涉及的數(shù)量，布萊恩說豐田將會提供更多的詳細(xì)數(shù)據(jù)。
據(jù)稱，生銹問題可能會使車架受到腐蝕，導(dǎo)致備用輪胎甚至油箱脫落。豐田汽車去年11月在美國召回了11萬輛在T
undra皮卡，涉及20個氣候寒冷的州，稱這些州公路鋪撒的防凍鹽可能導(dǎo)致車身銹蝕。
此外，收到消費者投訴后，美國政府去年就對Tundra皮卡進(jìn)行了調(diào)查。
美消費者索賠訴訟超30億美元
隨著豐田車質(zhì)量問題在北美接連曝光，美國消費者對豐田的不滿也與日俱增。此次普銳斯失控加速事件的曝光就引發(fā)了美國消費者的抱怨。
佛羅里達(dá)州邁阿密市購車者杰里·博爾邦眼下尋求提起集體訴訟。他說，妻子懷有8個月身孕，不敢再駕駛先前所購買的“普銳斯”，無奈這款車型“惡名在外”，難以賣掉，“我們擺脫不了它”。
據(jù)美聯(lián)社9日報道，美國豐田車主對豐田已經(jīng)提起至少89件集體訴訟，索賠金額將至少達(dá)到30億美元甚至更多。而豐田律師團(tuán)確認(rèn)面臨82起集體訴訟。
據(jù)悉，這些訴訟僅涉及購車者因特定車型貶值所蒙受的經(jīng)濟(jì)損失，不包括因問題汽車導(dǎo)致的傷亡訴訟中潛在的費用支出。
“這是豐田在法律上該付出的代價，但最后真正兌現(xiàn)消費者的訴訟要求恐怕還很難，因為目前來看還只是初步的法律訴訟框架，豐田公司肯定也會有應(yīng)訴準(zhǔn)備�！敝袊髽I(yè)聯(lián)合會研究員胡遲在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時分析說。
另外，美國消費者最終是否得以“集體訴訟”豐田尚待裁定。按照美國法律，一起集體訴訟的原告人數(shù)不得少于100人；索賠總額超過500萬美元；索賠理由相同或非常相似。如果法官認(rèn)定這些原告不能構(gòu)成“集體”，則每名原告所提起的訴訟不能合并為“集體訴訟”。 |