日前，豐田公司已經(jīng)決定在日美兩大市場召回剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題的混合動力汽車普銳斯，預(yù)計(jì)總量為27萬輛。這是豐田公司繼去年底的“腳墊門”和今年1月的“踏板門”后，再次卷入全球范圍的大規(guī)模召回。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田在這次處理大范圍汽車質(zhì)量問題時(shí)表現(xiàn)欠佳，但在短短幾個(gè)月的時(shí)間里先后實(shí)施三次召回及自主維修處置，除全球媒體的壓力外，也與日本國內(nèi)和歐美等國家都有比較嚴(yán)格的法律制度有關(guān)，較好的保護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益。
　　日本從有了問題車召回制度開始到2008年的近40年間，對日本國產(chǎn)車和進(jìn)口車實(shí)施了3782次召回處置，共涉及7207.5459萬輛汽車。其中，國產(chǎn)車2240件、6648.3146萬輛，進(jìn)口車1542件、559.2313萬輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去實(shí)施召回處置的車輛的召回率均在90以上。從上述數(shù)據(jù)可以看出，日本的問題車召回制度在保護(hù)消費(fèi)者安全等合法權(quán)益方面發(fā)揮了真正作用。
　　不過，盡管有法律規(guī)定，也有相關(guān)的具體實(shí)施辦法和制度，但是由于對問題產(chǎn)品實(shí)施召回處理，不僅需要巨額費(fèi)用而且對廠商的信譽(yù)也產(chǎn)生影響，因此，在過去的幾十年中，也出現(xiàn)不少隱瞞問題的事件。
　　最近在全球范圍內(nèi)因油門踏板問題車進(jìn)行召回處理的豐田汽車公司，歷史上也有過對產(chǎn)品缺陷長期隱瞞的經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)質(zhì)量保證的干部因此被送交檢方處理。在處理“腳墊門”“踏板門”“剎車門”事件中，豐田又被指責(zé)行動遲緩有隱瞞缺陷嫌疑。就此問題，豐田公司廣報(bào)部人員在接受記者電話采訪時(shí)解釋說，其實(shí)豐田技術(shù)部門一直都在對相關(guān)問題進(jìn)行檢查，但是由于現(xiàn)在的汽車比過去復(fù)雜的多，而且在實(shí)施召回或自主修理同時(shí)必須要制定出可行的解決辦法，因此所需時(shí)間就比較長。這表明，即使在法律比較健全的情況下，在處理產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)也會遇到這樣那樣的問題。
　　中國也開始步入汽車普及時(shí)代，成為全球汽車廠商角逐的大市場，必須進(jìn)一步完善相關(guān)法律嚴(yán)格相關(guān)法規(guī)，以提高廠商的安全意識責(zé)任意識，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益不受侵害。