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| 各界對“環(huán)保區(qū)”的實際效果存在爭議 |
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| 2008-01-22 本報駐柏林記者:郇公弟 來源:經濟參考報 |
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2008年新年伊始，德國柏林、科隆和漢諾威三大城市的居民紛紛給自家汽車貼上了“新標簽”——環(huán)境保護部門頒發(fā)的紅、黃、綠環(huán)保標志，而沒有拿到標志的汽車將被禁止進入市中心的“環(huán)保區(qū)”。據報道，斯圖加特、慕尼黑等其他幾個德國城市也將效仿這種做法，兩年內向部分不達標的汽車發(fā)布入城禁令。
首都柏林“環(huán)保區(qū)”面積巨大，涵蓋了市郊環(huán)線鐵路以內的88平方公里范圍，區(qū)內有居民100多萬人，只有城市南部高速公路以及邊遠郊區(qū)不在“環(huán)保區(qū)”內。同時，新法規(guī)根據汽車尾氣排放和對環(huán)境的傷害程度，強制將現有汽車分為4個等級。尾氣排放只達到“歐1”甚至還不及這一標準的汽車將被禁止駛入“環(huán)保區(qū)”。另外3個級別的車目前被允許進入“環(huán)保區(qū)”，但車主必須到指定地點貼上相應標簽，如達到“歐4”標準將貼綠色標簽，“歐3”為黃色，“歐2”則為紅色。同時，被貼上黃色和紅色標簽的車輛進城有效期只到2010年。此后，所有汽車都必須達到“歐4”標準，否則將被拒之城外。
德國環(huán)保部門的上述措施是迫于各大城市空氣質量的嚴峻現實而作出的。根據歐盟對空氣質量的強制要求，每立方米空氣中有害物質顆粒超過50微克的天數，一年內不得超過35天。但德國環(huán)保局為期60天的監(jiān)測統(tǒng)計顯示，德國各大城市交通干道有8天到10天在上述有害物質顆粒方面超過歐盟標準。按照這個比例，德國全年空氣質量超標的天數遠遠大于最高限額。
在德國各大城市中心區(qū)，你會不時發(fā)現有人身背寫有“環(huán)保區(qū)禁行”的厚重鐵制標牌，穿行在人群中。這些人便是一直呼吁在市區(qū)設立“環(huán)保區(qū)”的環(huán)保主義者。他們列舉的數據更是令人震驚：德國每年有7.5萬人由于空氣污染而過早死亡，空氣中1/5的有害物質都來自汽車排放。
2007年3月1日德國聯(lián)邦政府出臺法規(guī)，建議各州政府在主要城市建立“環(huán)保區(qū)”。到2010年，所有大中城市都將采取該措施。
但德國社會各界卻對“環(huán)保區(qū)”的實際效果存在爭議。首先是商界強烈反對，商界人士聲稱這會限制人們進入市區(qū)購物，將嚴重打擊商業(yè)的發(fā)展，同時也給游客帶來不便。民意調查也顯示，大多數德國人在熱議環(huán)保問題的同時，并不愿意放棄駕車的舒適。
對于許多德國豪華車型來說，雖然它們排量很大，但由于符合了“歐4”標準，仍被貼上綠色標簽，并且仍在暢銷。因此某些分析人士稱，對于城市空氣質量而言，“環(huán)保區(qū)”新政只是“被動為之”，“并非長久之計”。 |
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