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| 2007-12-21 記者:劉秀榮 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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本報(bào)資料照片 | 本報(bào)布魯塞爾電
歐盟委員會19日通過有關(guān)汽車尾氣排放新強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的立法議案。根據(jù)這項(xiàng)議案，歐盟將逐步加大對尾氣超排汽車的處罰。
根據(jù)通過的立法議案，到2012年，歐盟的新車二氧化碳排放量應(yīng)由目前的每公里160克減少至每公里120克，其中汽車制造商出廠的汽車平均排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)控制在每公里130克以內(nèi)，其余10克減排量可通過“其他補(bǔ)充方式”實(shí)現(xiàn)，如提高空調(diào)節(jié)能性、改進(jìn)輪胎及推廣使用生物燃料等。
在當(dāng)天召開的新聞發(fā)布會上，歐盟委員會負(fù)責(zé)環(huán)境事務(wù)的委員季馬斯表示，2012年尚未達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，每公里二氧化碳排放量每超過1克將被罰款20歐元；2013年到2015年，罰款將逐年遞增，分別達(dá)到35歐元、60歐元和95歐元。
季馬斯指出，歐盟委員會通過議案有3個目的：一是減少汽車二氧化碳排放量，為歐盟應(yīng)對氣候變化制訂的戰(zhàn)略目標(biāo)服務(wù)；二是節(jié)省燃油，使消費(fèi)者從中受益；三是鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)在生態(tài)技術(shù)方面積極創(chuàng)新，加大對新技術(shù)的投資力度，創(chuàng)造更多高品質(zhì)就業(yè)機(jī)會，增強(qiáng)歐盟競爭力。
歐盟委員會當(dāng)日發(fā)表公報(bào)說，通過的新強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)只是歐盟所有汽車的平均排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟將根據(jù)汽車排氣量大小制訂具體減排標(biāo)準(zhǔn)，耗油多、污染重的大型汽車的制造商應(yīng)當(dāng)在減排方面做出更大努力。
不過，新強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)遭到了德國和瑞典等國大排量汽車生產(chǎn)廠商強(qiáng)烈反對，因?yàn)榭量痰臉?biāo)準(zhǔn)勢必會導(dǎo)致其生產(chǎn)成本上升。有關(guān)調(diào)查顯示，新排放標(biāo)準(zhǔn)將導(dǎo)致歐盟新車價(jià)格平均每輛上漲近4000歐元。英國汽車制造商協(xié)會也對歐盟委員會提出的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和超排處罰措施表示擔(dān)憂，認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)超出了他們所能接受的范圍，沒能將環(huán)保目標(biāo)與保證汽車行業(yè)競爭力有機(jī)結(jié)合起來。
而意大利、法國、西班牙和羅馬尼亞等國小排量汽車生產(chǎn)廠商則對新排放標(biāo)準(zhǔn)反應(yīng)積極，希望借助排放標(biāo)準(zhǔn)將對手置于不利境地。
環(huán)保人士則批評歐盟委員會向汽車制造商屈服，處罰力度不夠，過多考慮汽車制造商的短期利益，忽視歐盟長期減排目標(biāo)。
分析人士稱，由于歐盟委員會此次通過的議案在許多關(guān)鍵性問題上仍模糊不清，因此在2008年完成最終立法之前，各方的游說與爭論還會繼續(xù)下去。根據(jù)歐盟議事規(guī)則，這一議案還需得到歐盟理事會和歐洲議會批準(zhǔn)。 |
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