重卡流行“中外戀”市場格局悄轉(zhuǎn)變
    2009-11-17        來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞

    在宏觀經(jīng)濟(jì)向好趨勢和4萬億投資的拉動效應(yīng)下,國內(nèi)重卡市場銷量終于在8月份走出同比下滑的局面。
  隨著經(jīng)濟(jì)的逐步回暖,重卡企業(yè)為了搶占更多的市場空間,開始四處尋求合作伙伴。一汽、東風(fēng)、陜汽、重汽、歐曼五分天下的格局,隨著企業(yè)間戰(zhàn)略合作的擴(kuò)展而悄然改變。

  市場:伴隨經(jīng)濟(jì)一起復(fù)蘇

  國家統(tǒng)計局10月22日公布的三季度宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示,今年第三季度國內(nèi)GDP同比增長8.9%!皣鴥(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行已經(jīng)呈現(xiàn)V字型反轉(zhuǎn)。”熟稔國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟(jì)師姚景源在某論壇上作出判斷稱。
  伴隨著經(jīng)濟(jì)形勢的反轉(zhuǎn),被稱為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度晴雨表的重卡行業(yè)也同樣出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。
  北汽集團(tuán)董事長徐和誼年初在接受記者采訪時表示,今年重卡市場將出現(xiàn)前低后高的走勢。今年重卡市場的走勢印證了徐和誼的判斷,重卡市場在第三季度連續(xù)3個月的迅猛增長,終于結(jié)束了連續(xù)數(shù)月銷量同比大幅下滑的趨勢。
  “由于國家4萬億投資計劃的刺激,公路物流開始復(fù)蘇,上半年主要是工程車需求旺盛,而牽引車的需求受到抑制,下半年牽引車市場出現(xiàn)報復(fù)性增長”,國內(nèi)某重卡企業(yè)市場部研究員劉琪偉認(rèn)為,今年重卡銷量出現(xiàn)“W”型增長結(jié)構(gòu),固定資產(chǎn)投資直接或間接帶動了今年重卡行業(yè)旺盛的需求。
  “限制超載、取消養(yǎng)路費(fèi)、取消公路客貨運(yùn)附加費(fèi),以及相關(guān)政策扶持,是重卡行業(yè)發(fā)展的利好因素,但重卡市場仍然存在著許多不確定性”,上述濰柴動力西南區(qū)銷售負(fù)責(zé)人表示,隨著4萬億投資的拉動效應(yīng)逐漸減弱,工程車的增速已經(jīng)呈現(xiàn)減緩態(tài)勢,而公路運(yùn)價的高位運(yùn)行、油價的波動將造成物流行業(yè)的成本增加,半掛牽引車能否持續(xù)增長還有待觀察。“同時,出口市場的持續(xù)低迷將會影響國內(nèi)重卡企業(yè)的利潤水平!

  競爭:拼的是技術(shù)和質(zhì)量

  得發(fā)動機(jī)者得天下。對于重卡行業(yè)而言,核心配套資源尤其是發(fā)動機(jī),已成為左右自身市場地位的重要因素,這一點(diǎn)已經(jīng)成為重卡企業(yè)的共識,濰柴、康明斯也因此成為重卡企業(yè)爭搶的對象。
  在目前重卡行業(yè)市場份額前五位的企業(yè)中,東風(fēng)汽車選擇了同雷諾及康明斯合作;一汽解放的合作伙伴是濰柴動力,同時部分產(chǎn)品搭載自主研發(fā)的11L奧神系列發(fā)動機(jī);北汽福田今年主推的新品歐曼智能2009版,更是由歐曼、博世、濰柴結(jié)成三方聯(lián)盟經(jīng)過3年多研發(fā)共同打造的結(jié)晶;陜汽康明斯“雙冠王”自卸重卡同樣采用了康明斯的技術(shù)。
  據(jù)中國重汽有關(guān)人士介紹,該公司采取了把核心零部件總成制造技術(shù)掌握在自己手中的策略,目前中國重汽也成為目前國內(nèi)惟一擁有駕駛室、發(fā)動機(jī)、變速器、車橋等關(guān)鍵零部件總成全套配套體系的企業(yè)。2008年11月大同齒輪加入中國重汽,進(jìn)一步強(qiáng)化了中國重汽的企業(yè)鏈。
  然而中國重汽注重發(fā)動機(jī)自主研發(fā)的策略卻遭遇了挫折。有報道稱,早在2006年,隨著中國重汽與濰柴動力的合作終止,其后來主推的EGR技術(shù)由于先天缺陷帶來了一系列質(zhì)量問題,引來用戶的強(qiáng)烈投訴。今年,重汽同樣遭遇了由于質(zhì)量問題引來消費(fèi)者不滿的尷尬。
  據(jù)介紹,EGR發(fā)動機(jī)原理是把一小部分尾氣導(dǎo)入汽缸,進(jìn)行二次燃燒,從而達(dá)到降低排放的效果,由于只需對國Ⅱ發(fā)動機(jī)進(jìn)行簡單調(diào)整,所以成本相對較低。但EGR閥長期在高溫尾氣的浸染下,很容易被腐蝕造成漏氣,也就會出現(xiàn)常說的冒黑煙現(xiàn)象,超前的技術(shù)應(yīng)用是導(dǎo)致重汽發(fā)動機(jī)故障頻發(fā)的主要原因。
  但是,有媒體報道稱,東風(fēng)康明斯也加入了EGR陣營,國內(nèi)最后一個主流發(fā)動機(jī)企業(yè)最終倒戈,反映了重卡企業(yè)無法抵制低成本的誘惑。
  分析人士認(rèn)為,重汽同曼合作協(xié)議的簽訂,或?qū)?biāo)志著中國重汽正在逐漸向高壓共軌靠攏,重汽在發(fā)動機(jī)核心技術(shù)方面也將采取自主研發(fā)和技術(shù)合作并行的模式。
  “重汽通過EGR的低成本在市場中嘗到了甜頭,但伴隨著國Ⅳ、國Ⅴ時間表的臨近,EGR也許只是重汽的過渡性產(chǎn)品!睎|北證券一位分析師對記者表示。

  格局:“三梯隊”變“兩超多強(qiáng)”

  盡管重汽同曼的合作前景仍有待檢驗,但該事件對市場有著積極影響,重卡市場新一輪戰(zhàn)略合作將有望由此展開,資源優(yōu)化將繼續(xù)成為重卡產(chǎn)品的核心競爭力。
  濰柴動力相關(guān)人士指出,戰(zhàn)略合作是企業(yè)發(fā)展的不變方向,在發(fā)動機(jī)方面,濰柴、康明斯掌握核心技術(shù),更專、更精,領(lǐng)先自主品牌數(shù)十年,其他動力廠商無法企及。戰(zhàn)略合作有助于重卡企業(yè)減少研發(fā)投入,快速占領(lǐng)市場。
  據(jù)悉,今年多家重卡企業(yè)選擇了同國外企業(yè)合資、合作的方式來提升競爭力,掀起了合資、合作的高潮。今年1月,北汽福田同戴姆勒簽訂協(xié)議,將合作生產(chǎn)福田歐曼重卡;接踵而至的是德國曼入股重汽、江淮與NC2的合資,以及達(dá)夫與恒天的合資。廣汽集團(tuán)同日本日野合作生產(chǎn)的廣汽日野重卡P70,也于9月22日正式下線。
  中外重卡企業(yè)間的合資合作決定著未來的市場格局,銷售數(shù)據(jù)顯示今年的重卡市場格局已經(jīng)悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變,2007年以來,中國的重卡市場開始形成以解放、東風(fēng)、重汽為龍頭,陜汽、歐曼為第二梯隊,紅巖、北奔、華菱、江淮等緊隨其后的“三梯隊”競爭態(tài)勢,目前正逐步瓦解。
  盡管中國重汽8月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同比下降了30%,成為重卡市場中跌幅最大的車企,但仍然無礙其霸主地位。來自汽車市場網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,今年1~9月,重汽以21.6%的市場份額暫居第一,一汽解放以20.9%的份額屈居第二;東風(fēng)、歐曼和陜汽的市場份額分別為16.7%、12.7%和11.2%,而北奔、紅巖、華菱和江淮分別以較小的市場份額占據(jù)第三梯隊。
  “從1-9月重卡企業(yè)銷量和市場份額來看,國內(nèi)重卡行業(yè)已經(jīng)由2006年以來形成的‘三梯隊’競爭局面轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊仄鸵黄夥艦辇堫^,其他企業(yè)緊隨其后的 ‘兩超多強(qiáng)’格局。”上述東北證券分析師對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

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