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隨著國內汽車企業(yè)對外交流的日益頻繁，海外資產收購對中國車企來說已經不是新鮮事了。然而，從已完成的上汽收購雙龍、南汽上汽攜手收購羅孚，到如今的北汽收購歐寶半途折戟、騰中收購悍馬前途未卜，中國車企在對外擴張欲望不斷膨脹的同時，也走到了海外收購的三岔路口：收或是不收，還是有選擇的收？這成了中國車企必須面對的問題。
上汽收購雙龍——收購成功但血本無歸
2005年1月，上汽用5億美元收購了雙龍48.92%的股權，這是中國汽車企業(yè)真正意義上的第一筆收購，但最終卻以上汽遭受巨額損失、雙龍進入破產保護程序而告終。
有專家認為，這是上汽不了解韓國本土的工會情況造成的，但雙龍因產品結構過分倚重SUV等高油耗產品而逐漸被市場拋棄也是不爭的事實。2009年4月，上汽公告顯示，被雙龍吞噬的2008年利潤高達30.76億元。這筆學費著實有點貴。
北汽收購歐寶——理念不同的失敗
北汽最終未能成為歐寶的新主人，總裁徐和誼的聲明很明確，雙方在知識產權方面談不攏，而這恰恰是不少海外汽車企業(yè)在中國企業(yè)收購案中最關注的問題。
同樣，在吉利涉及的VOLVO收購案中，VOLVO汽車工會負責人上周表示擔憂，如果沃爾沃進入中國的話，考慮到成本因素，其生產也將遷往中國。除本國失業(yè)問題外，“沃爾沃可能無法從供應商中獲得關鍵技術，并將被排除在歐洲研發(fā)合作之外�！�
專家認為，目前一些中國車企仍把海外收購簡單看作是“買下來，把生產線搬到中國去”。而實際上，先不說生產線能不能搬走，就是能搬走，包括與當?shù)亟涗N商的合同以及當?shù)卣Ｍ姆�(wěn)定和就業(yè)等問題也無法解決。這也正是為何一旦有歐美企業(yè)加入競購，中國企業(yè)基本上就沒有機會的原因。
南汽上汽收購羅孚——終于看到希望的田野
這里總是還有一個好的結果：上汽和南汽在羅孚破產后收購到的資產和品牌最終融合到了一起。最新的消息顯示，上汽榮威品牌已在今年上半年走出虧損，并實現(xiàn)了盈利。在收購完成3年后，榮威550的熱賣終于讓上汽自主品牌負責人松了一口氣。
在今年4月份的上海車展上，榮威和名爵終于聯(lián)袂出演，共同推出了數(shù)款新品，且都將在明年年初上市。
上汽和南汽是在羅孚完全倒閉后采取的收購。相比之下，仍有設計開發(fā)、生產銷售能力的薩博、VOLVO，中國車企的機會不容樂觀。
騰中重工收購悍馬——可能發(fā)生的蛇吞象
作為中國汽車業(yè)興旺的一個標志性事件，這里還要提出來的是騰中重工——一個名不見經傳的中國地方性企業(yè)，要在今年收購全球知名的悍馬品牌。
騰中收購悍馬意向公布接近兩個月，但取得的實質性進展寥寥。有消息稱，有關部門仍在對這宗交易進行審批，而政府部門顯然也對此項收購擔憂重重。但讓人屢屢意外的是,“騰中買馬”雖然不被國內輿論看好,該交易卻似乎在暗中一步步向前推進。最近有消息稱，騰中要在海外成立公司，離岸收購悍馬，且獲得了境外資本巨鱷的支持，這為其“買馬”再布下一局�？赡馨l(fā)生的“蛇吞象”事件也讓業(yè)內了解到一件事，只要膽子大，后臺夠硬，那么收購通用都不成問題。
海外收購真的不差錢？
金融危機爆發(fā)之前，中國車企能出口幾千輛車，甚至幾百輛，也要當著大新聞炒一把，很多人就以為，買下這些海外汽車品牌后，便可順理成章地借船出海。但事實真的如不少企業(yè)所對外宣傳的：中國汽車企業(yè)海外收購不差錢嗎？
應該透過表面看本質，那些插著草標叫賣的汽車品牌，不知道背后還有多少債務，買下它們就連帶著肩負起了更多的債務，這樣一來收購成本會成倍上漲，這可能是收購之前成本的幾倍甚至是幾十倍。其次，中國企業(yè)還要支付龐大的研發(fā)費用和新產品全球推廣費用，目前的中國企業(yè)又有幾家有這樣的運作實力和經驗？所以，眼下這些看起來誘人的價格只是看上去很美。
中國車企并購國外汽車企業(yè)的第一大單應當是上汽收購韓國雙龍，結果卻讓上汽吃盡苦頭�，F(xiàn)在，手握MG和原羅孚幾乎全部資產的上汽也只是努力把榮威和MG在國內做好，遲遲未敢大手筆進入國際市場。
當然，還要說一遍，中國車企如果真的想買這些海外資產，首先就要解決錢的問題，不光是收購一次的問題，而是后續(xù)的所有資金問題。二是要捋清收購的思路，要把它們當成國際品牌來買，也當成國際品牌來經營。如果現(xiàn)在做不到，就要慢慢來。 |