這兩組報(bào)道哪一組反映真實(shí)情況，我們先不討論，但高鐵高票價(jià)卻是實(shí)實(shí)在在的。
　　目前滬寧高鐵一等和二等票價(jià)分別為233元和146元，而動(dòng)車組的一等和二等票價(jià)分別是112元和93元，普通列車的票價(jià)僅有47元，高鐵票價(jià)分別高出動(dòng)車組108%、57%，是普通列車票價(jià)的近5倍和3倍。
　　如果高票價(jià)只是滬寧高鐵的問題，我們還可講這是個(gè)案，但事實(shí)是，目前開通的幾條高鐵，如京津、武廣、鄭西高鐵都存在票價(jià)過高的問題。如武廣高鐵，普通票價(jià)為500元，一等票價(jià)達(dá)790元，一來一往就得花上千元，一般家庭難以承受。高鐵的開通究竟是為什么？是僅僅為一個(gè)高鐵的虛名，還是讓高鐵起到實(shí)實(shí)在在的高性能作用？如果是后者，一個(gè)起碼的條件是要有一定的上座率。而決定上座率的一個(gè)關(guān)鍵因素是票價(jià)，特別對多數(shù)人來說，這甚至是唯一的因素。
　　根據(jù)鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利在今年全國“兩會(huì)”上的說法，與傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)相比，較高，主要有三個(gè)原因：第一，高鐵的成本要高于普通的鐵路；第二，在速度、舒適度以及品質(zhì)方面，和其他運(yùn)輸方式以及傳統(tǒng)鐵路都有一個(gè)非常大的提高；第三，傳統(tǒng)客運(yùn)票價(jià)一直處于偏低的狀態(tài)。
　　以武廣高鐵為例，據(jù)說500元的普通票價(jià)是參照了傳統(tǒng)火車的特快軟臥的票價(jià)。但坐過火車的人都知道，軟臥在整列火車中所占的比例很少，即使這樣，也常有軟臥空著，這是因?yàn)檐浥P價(jià)格高。這里的根源在于，盡管現(xiàn)在生活水平有了很大提高，但對多數(shù)普通旅客來說，顯然還沒富到不計(jì)較交通工具或等級(jí)的程度。
　　還有一種看法——高鐵不是和傳統(tǒng)火車爭客源，而是和飛機(jī)爭。持這種看法的人大概以為中國已經(jīng)和西方國家一樣富裕。雖然世界上的高鐵票價(jià)普遍較貴，但人家的收入也高，另外，人家的高鐵服務(wù)一流。我們的高鐵雖然服務(wù)水平近年也有提高，但畢竟未高到與高票價(jià)相符的地步。
　　假如中國僅僅建造目前幾條高鐵，高票價(jià)情有可原，因?yàn)槿魏问袌龆即嬖诓町惢�需求和定價(jià)，抱怨高票價(jià)的人可以乘坐其他交通工具�？蓡栴}是，發(fā)展高鐵是今后的大趨勢，據(jù)規(guī)劃，高鐵總里程在2020年要達(dá)到1.6萬公里以上，整個(gè)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)要達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。若這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)人們不想坐高鐵都不行，因?yàn)闆]有可以替代的火車。因此，對于高鐵票價(jià)問題，不能僅僅著眼于現(xiàn)在。
　　在中國，高鐵還是一項(xiàng)新技術(shù)。根據(jù)規(guī)律，一項(xiàng)新技術(shù)的出現(xiàn)，開始時(shí)由于前期研發(fā)投入大，市場需求不確定，因此一般定價(jià)較高。但當(dāng)新技術(shù)大規(guī)模運(yùn)用后，由于存在一個(gè)規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品價(jià)格會(huì)更便宜。電腦和手機(jī)就是很好的例子。
　　另外，從中國發(fā)展高鐵的目的看，是要打造區(qū)域同城化，縮小城鄉(xiāng)和地區(qū)差距。高票價(jià)肯定會(huì)阻礙這個(gè)目的的實(shí)現(xiàn)。再就中國的國情以及鐵路作為一種交通工具的特點(diǎn)而言，相比公路和航空，鐵路在中長距離的旅客運(yùn)輸中起著主要作用，因此，中國一向把鐵路作為一種實(shí)現(xiàn)民眾福利的方式而實(shí)行低票價(jià)的，以彌補(bǔ)國民的低收入。在民眾普遍富裕起來前，鐵路所起的這種作用不宜改變，也即低票價(jià)是必須堅(jiān)持的政策。總之，結(jié)論很簡單，技術(shù)進(jìn)步了，民眾應(yīng)該享受技術(shù)進(jìn)步的福利，而不是付出更高代價(jià)。否則，高鐵列車就成了“運(yùn)椅子專列”。