北京市發(fā)改委將積極開展軌道交通票制票價研究，利用價格杠桿引導(dǎo)市民出行，特別是引導(dǎo)旅游購物人群避開高峰時段出行。今年年初，市政協(xié)委員、北京建筑設(shè)計院副院長陳杰建議“地鐵高峰時段加價到五六元都不為過。”發(fā)改委考慮通過“限時加價”的手段，為高峰時段的地鐵運營“減負”。（6月9日《中國新聞網(wǎng)》）

    如今，出行難已經(jīng)成為世界大城市的通病，無論是國外的巴黎、紐約還是國內(nèi)的北京、上海。人口稠密，寫字樓聚集，特別是中國大城市，由于近年來，房價高企，使許多人的辦公區(qū)與居住地相距越來越遠，紛紛選擇了自購“代步車”，但是，私家車過多，又形成了新的道路擁堵，為此，各級政府都在加大公共交通投入，呼吁市民多乘公共交通，少用私家車。
    這樣，既可以緩解交通擁堵，也可以節(jié)能低碳，還可以為有車一族節(jié)約經(jīng)費和時間。因為，從現(xiàn)階段來看，公共交通運量大，價格低，是城市的工薪族和“漂流”群體，最常用、最實惠的選擇。
    但遺憾的是，像陳杰委員建議的“地鐵高峰時段加價到五六元都不為過”，已經(jīng)被提上了有關(guān)部門的議事日程。通過“價格杠桿”來“引導(dǎo)”，來“收費”，來“平衡”，來“彌補”，來“提高”……這些年，老百姓已經(jīng)聽的很多了，除了字面不一樣，其實質(zhì)基本差不多，就是兩個字：漲價！
    把電視模擬信號轉(zhuǎn)為數(shù)字信號，說是通過“價格杠桿”，來“提高”收視質(zhì)量；把用戶正常用電，通過“價格杠桿”，調(diào)節(jié)成“波峰”價；把老百姓日常用水，通過“價格杠桿”，調(diào)節(jié)成“梯形”價，如此等等，現(xiàn)在回頭看來，就像趙本山賣拐——大忽悠。當(dāng)然，咱們北京地鐵也不能“落后”啊，這就馬上與時俱進了，準(zhǔn)備通過“價格杠桿”，把原來2元的票價“限時加價”成為五六元。
    如果這個“價格杠桿”，真的有那么靈，就像鐵拐李葫蘆里的藥，可以包治百病，那么，就是用一萬次大家都歡迎，但事實上，這個“杠桿”撬給自己的只有錢，留給老百姓的只有一句話：掏錢。
    就像這個地鐵“限時加價”方案，如果真的實施，“杠桿”“杠”掉的將不是客流量，而是民生情懷。筆者以為，這個方案有兩大不足：
    一是不厚道，不可行。乘坐地鐵的都是普通老百姓，他們收入低，住家遠，需要來回奔波，即使持公交IC卡的乘客保持2元票價，那么，客流主體仍然是來北京辦事的、探親的、訪友的、旅游的、學(xué)習(xí)的、打工的，相信他們也不愿忍受地鐵摩肩接踵的待遇，但是迫不得已呀，因為他們自己沒有轎車呀，又沒有錢去打的，你就是漲價，還得咬著牙去坐呀，總比自己走路快、比買車便宜。面對如此境況，以提價來限制客流量，豈不是一廂情愿。
    二是不經(jīng)濟，不環(huán)�！，F(xiàn)在世界各國、各大城市都把發(fā)展公共交通放在解決市民出行的首選，但這個漲價方案卻是背道而馳，非要把市民逼得去買私車不可，這樣，就增加了汽車出行，加劇了空氣污染。同時，如果乘坐地鐵成了高昂的消費，換句話來說，出行的交通費用占了市民日常開支的大頭，這樣的公共交通還有存在的意義嗎？
    肯定地說，公共交通是公益事業(yè)，是城市發(fā)展的方向，低價、方便、快捷不但是公共交通的基本理念，也體現(xiàn)著城市管理者的民生情懷，因此，以“價格杠桿”來為客流量“減負”，不現(xiàn)實，也不可行。