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| 2010-01-28 作者:張毅 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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2009年國內(nèi)車市井噴，銷量大幅增加。汽車廠家和經(jīng)銷商經(jīng)濟(jì)效益都不錯(cuò)，普遍賺到了錢。其原因一是總量增加，二是車價(jià)穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)。
2010年車市增速將會(huì)明顯回落，沉寂了許久的汽車價(jià)格大戰(zhàn)會(huì)不會(huì)再度開打，國內(nèi)車價(jià)會(huì)不會(huì)大幅下降呢？
從產(chǎn)能方面來看，去年下半年以來，國內(nèi)許多汽車廠家紛紛增資擴(kuò)產(chǎn)，并大幅提高2010年全年產(chǎn)銷目標(biāo)。江淮汽車銷量計(jì)劃增長150%，比亞迪預(yù)期銷量翻番，北京現(xiàn)代、一汽豐田、奇瑞汽車等分別計(jì)劃提高25%、24%、20%。
綜合各汽車廠家透露的信息，今年預(yù)期新增產(chǎn)銷規(guī)模約600萬輛，但是最樂觀的預(yù)期今年不過增長20%，不足300萬輛。因?yàn)槠嚠a(chǎn)品生產(chǎn)供應(yīng)周期相對較長，從建設(shè)一條生產(chǎn)線到產(chǎn)品下線，最少需要一年多時(shí)間，因此新增的汽車產(chǎn)能今年很難見效，短期仍難以緩解產(chǎn)不足需的供求矛盾。
不過，從筆者了解到的情況看，不少汽車廠家面對產(chǎn)能不足，更多采取了加班加點(diǎn)、技術(shù)挖潛等方式來增加產(chǎn)量。
從車價(jià)走勢方面來看，廣汽航天汽車銷售公司總經(jīng)理齊海清說，作為廣汽本田的特約經(jīng)銷商，他認(rèn)為廣本今年的汽車價(jià)格會(huì)比較穩(wěn)定。至于全國的車價(jià)走勢，關(guān)鍵取決于市場供需關(guān)系。
筆者了解到，今年以來，國內(nèi)許多暢銷車型依然供不應(yīng)求。一汽大眾新上市的高爾夫排隊(duì)提車要等五個(gè)月。比亞迪欠經(jīng)銷商兩萬多輛車，工廠開足馬力三班倒加班加點(diǎn)生產(chǎn)。
國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心對全國36個(gè)大中城市監(jiān)測顯示，今年國內(nèi)汽車市場供應(yīng)上半年略緊一些，下半年會(huì)有所緩和。價(jià)格監(jiān)測中心分析認(rèn)為，今年上半年汽車價(jià)格受供給滯后需求影響，價(jià)格將以平穩(wěn)運(yùn)行為主，下半年隨著產(chǎn)能陸續(xù)釋放以及政策推動(dòng)效應(yīng)的逐步減弱，價(jià)格將會(huì)穩(wěn)中有降，全年降幅將在0.5%左右。
談起價(jià)格戰(zhàn)，很多人認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)一方面成為不少企業(yè)戰(zhàn)勝競爭對手、擴(kuò)大市場占有率的強(qiáng)大武器。但另一方面價(jià)格戰(zhàn)也帶來了一些車型質(zhì)量下降的嚴(yán)重后果，對企業(yè)和產(chǎn)品形象以及消費(fèi)者利益都帶來負(fù)面影響。
齊海清就表示，經(jīng)銷商之間打價(jià)格戰(zhàn)，承諾的東西無法兌現(xiàn)，售后服務(wù)跟不上，消費(fèi)者并沒有占到便宜。汽車價(jià)格頻繁下調(diào)，對先買車的消費(fèi)者也不公平。
自主品牌吉利汽車曾被稱作汽車市場的價(jià)格殺手，創(chuàng)下了國內(nèi)汽車最低價(jià)格。吉利汽車董事長李書福曾對筆者說，從2008年宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型開始，吉利汽車就不降價(jià)。不再以價(jià)格取勝，而是要以質(zhì)量、技術(shù)取勝。
廣汽本田執(zhí)行副總姚一鳴認(rèn)為，市場競爭有利于企業(yè)降低成本、提高技術(shù)含量和產(chǎn)品質(zhì)量，最終對消費(fèi)者是有利的。但是，我們需要的是良性競爭而不是惡性競爭。一個(gè)成熟的汽車市場，價(jià)格戰(zhàn)不應(yīng)該成為競爭的主要手段。汽車廠家應(yīng)該在汽車營銷上下功夫，而不應(yīng)該僅僅是降價(jià)促銷。
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