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2010-01-14 作者:陳冀 來源:經(jīng)濟參考報 |
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如果給時下汽車業(yè)找一個熱門關(guān)鍵詞,新能源汽車應(yīng)該首當其沖。然而,新能源車在現(xiàn)實中卻“默默無聞”。是什么制約了新能源汽車在中國的發(fā)展,新能源汽車何時走出叫好不叫座的尷尬處境,從概念到現(xiàn)實,誰應(yīng)成為新能源汽車發(fā)展的重要推手? 兩年前廣州車展上,新能源汽車幾乎還只是幾家車企的“獨角戲”,一年后無論本土品牌,還是合資企業(yè),都爭相展示研發(fā)出來的新能源概念車或是宣布發(fā)展新能源汽車的計劃。 可見,不管是國際資本,還是國內(nèi)企業(yè),都十分看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)這一巨型蛋糕。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測,到2020年,中國10%-20%的乘用車銷量將來自純電動車、插電式混合動力車和其他新能源汽車。然而,在目前的現(xiàn)實生活中,新能源汽車還處于叫好不叫座的尷尬境地。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,我國新能源汽車的使用率只有1%。 天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱指出,目前在世界汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi),各類新能源車在技術(shù)方面還存在各種各樣的問題,具體表現(xiàn)為新能源汽車的數(shù)量和質(zhì)量上。 我國許多汽車企業(yè)坦言,要實現(xiàn)量產(chǎn)有待時日,其中最重要的障礙來自于基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全。更為重要的是,新能源汽車在中國缺乏強勁的市場動力。比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部經(jīng)理徐安說:“雖然新能源汽車節(jié)能環(huán)保,但同級車型比較,價格至少要高出五六萬元。多花錢買車還是多花錢買油,中國消費者往往選擇后者。 業(yè)內(nèi)人士分析指出,中國汽車市場尚處于初級發(fā)展階段,人們對新能源車型的接受度相當有限。 以混合動力車—豐田普銳斯為例,2006年,豐田普銳斯在中國銷售了2100輛,2008年為了提升銷量,豐田主動降價2.4萬元,但只賣出了899輛。相對于全球累計大賣120萬輛的輝煌戰(zhàn)績而言,普銳斯在中國市場表現(xiàn)實屬冷清。 新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的一條出路。據(jù)悉,我國科技部已提出了選擇若干城市進行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運行的設(shè)想,連續(xù)3年在國內(nèi)10個以上有條件的大中城市開展千輛級混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范,力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。 要實現(xiàn)這一產(chǎn)業(yè)化目標,誰應(yīng)成為推廣中國新能源汽車的重要推手? 汽車評論員賈新光認為,政府的主導作用不可或缺。許多業(yè)內(nèi)人士指出,應(yīng)將這種產(chǎn)業(yè)補貼直接惠及消費者身上,有效刺激消費。 與此同時,加強聯(lián)合研發(fā),提高研發(fā)效率也是新能源汽車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。 |
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