在經(jīng)歷了數(shù)月的苦苦掙扎之后，通用汽車(chē)終于向美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法院遞交了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，成立于1908年的這家百年老店在過(guò)完第一個(gè)百年大慶之后，最終走到了分崩離析的邊緣。
　　作為美國(guó)制造業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，通用汽車(chē)曾經(jīng)是美國(guó)人引以為傲的企業(yè)巨人。通用汽車(chē)昔日的成功在于精確的細(xì)分市場(chǎng)，斯隆著名的“不同的錢(qián)包、不同的目標(biāo)、不同的車(chē)型”的市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略為通用汽車(chē)帶來(lái)輝煌，成功之后的通用汽車(chē)雖然堅(jiān)持了多品牌戰(zhàn)略并實(shí)施全球擴(kuò)張，但多品牌戰(zhàn)略形成大量的研發(fā)支出和海量庫(kù)存，導(dǎo)致它面臨巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，但在高盈利的輝煌時(shí)期，這一負(fù)擔(dān)被高額的毛利率所掩蓋，沒(méi)有引起投資者和公司足夠的關(guān)注。一旦經(jīng)濟(jì)下滑，巨額利息支出加上沉重的退休福利終于成為壓垮通用汽車(chē)的主要力量。
　　通用汽車(chē)曾被認(rèn)為是美國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的典范，它建立了一個(gè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何運(yùn)營(yíng)、實(shí)用性產(chǎn)品如何能夠變得更酷以吸引購(gòu)買(mǎi)者目光的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。然而，進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，通用汽車(chē)在日本車(chē)商的步步緊逼之下，卻顯得畏首畏尾，在建立了土星這一品牌以抵御日本車(chē)商的攻擊后，未能在新型車(chē)市場(chǎng)上持續(xù)發(fā)力，反而陷入了過(guò)度的品牌多元化，在燃油經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)方面投入大幅縮減，基本放棄了對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)投入，而僅僅依靠高利潤(rùn)的耗油量巨大的車(chē)型維持其運(yùn)轉(zhuǎn)，2003年之后油價(jià)不斷飆高，通用汽車(chē)的產(chǎn)品最終遭遇市場(chǎng)無(wú)情的拋棄，急速增加的庫(kù)存和剛性的利息、工資以及養(yǎng)老金支出迅速燃燒掉通用汽車(chē)可憐的現(xiàn)金儲(chǔ)備，昔日的汽車(chē)業(yè)霸主被自身的戰(zhàn)略性失誤最終拖到了破產(chǎn)的邊緣。
　　在進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序后，通用汽車(chē)能否浴火重生，這一問(wèn)題的答案看起來(lái)并不如奧巴馬所表示的“是一項(xiàng)可行而且可完成的計(jì)劃”那么簡(jiǎn)單。
　　首先，在通用汽車(chē)進(jìn)入破產(chǎn)重整后，美國(guó)政府將繼續(xù)注資301億美元，援助資金總額增加到500億美元，并將持有重整后60%的股份，這一比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出政府在援助其他金融業(yè)機(jī)構(gòu)時(shí)所掌控的股權(quán)，因而也引發(fā)了政府是否會(huì)過(guò)度干預(yù)通用汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的擔(dān)憂(yōu)。通用汽車(chē)的雇工、原材料采購(gòu)以及整車(chē)銷(xiāo)售上會(huì)否因此打上聯(lián)邦政府的烙印，從而影響到汽車(chē)行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)尤為引人關(guān)注。歷史上，英國(guó)政府曾經(jīng)花費(fèi)165億英鎊拯救利蘭汽車(chē)而最終以失敗告終，奧巴馬政府這一次會(huì)否重蹈覆轍，美國(guó)納稅人的500億美元究竟會(huì)如重整計(jì)劃所描述的那樣最終得以?xún)斶�還是會(huì)打水漂，還不敢肯定。
　　其次，通用汽車(chē)的多品牌戰(zhàn)略的觸角涉及范圍太廣，盡管在重整前已經(jīng)就重整計(jì)劃和工會(huì)及多數(shù)債權(quán)人達(dá)成協(xié)議，但要在短期內(nèi)完成資產(chǎn)清查重整和品牌出售依舊十分困難，如果重整持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，通用汽車(chē)仍然會(huì)繼續(xù)燃燒納稅人金錢(qián)。即便是完成重整后，缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型仍會(huì)制約通用汽車(chē)未來(lái)幾年的盈利，在油價(jià)重新升至60美元上方后，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)依舊會(huì)成為消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，而在小型車(chē)方面通用汽車(chē)并不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車(chē)方面更是缺乏研發(fā)基礎(chǔ)，要想在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)中再度崛起，通用汽車(chē)依舊任重而道遠(yuǎn)。
　　再者，盡管進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序并不是通常所理解的破產(chǎn)清算，但給予消費(fèi)者的心理影響依然是十分負(fù)面的，有調(diào)查顯示因?yàn)閾?dān)心售后服務(wù)等問(wèn)題，通用汽車(chē)進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的決定將會(huì)減低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)通用汽車(chē)的愿望，而重組過(guò)程中關(guān)閉工廠、出售品牌和裁員行為將有可能導(dǎo)致生產(chǎn)與銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)意料不到的問(wèn)題，從而影響到消費(fèi)者的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)決定，拖延其重新獲得利潤(rùn)的時(shí)間。
　　通用汽車(chē)的轟然倒臺(tái)看似偶然，實(shí)際上是積累了多年的矛盾所綜合爆發(fā)的必然結(jié)果，這家百年老店要想浴火重生，就必須重新贏得消費(fèi)者的信任和支持，這一過(guò)程的難度將會(huì)超乎想象。盡管未來(lái)通用汽車(chē)的名稱(chēng)未必會(huì)就此埋入歷史的故紙堆，但美國(guó)產(chǎn)業(yè)民族英雄的這一形象恐怕只能是永久地塵封于人們的記憶之中。