通用破產(chǎn)意味著全球汽車(chē)業(yè)將重新洗牌�？巳R斯勒與通用相繼破產(chǎn)表明，這些公司已經(jīng)到了必須改弦更張的程度，破產(chǎn)保護(hù)相當(dāng)于讓企業(yè)尋找到更加合適的控制者，是進(jìn)行新生的重要步驟。
　　通用進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)是好事，這一事件既是全球經(jīng)濟(jì)一體化繼續(xù)深化的標(biāo)志，也是全球生產(chǎn)效率提高的標(biāo)志。
　　對(duì)于歐美國(guó)家而言，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早已如同雞肋，效率較低而成本極高———美國(guó)汽車(chē)工人高福利舉世聞名，2006年，美國(guó)三大汽車(chē)工人的平均年薪超過(guò)14萬(wàn)美元(通用是14.1萬(wàn)，福特14.6萬(wàn)，克萊斯特15.1萬(wàn))，同年的美國(guó)大學(xué)教授平均年薪9.6萬(wàn)美元。
　　美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)的汽車(chē)品牌或者出售或者進(jìn)行全球布局，說(shuō)明歐美汽車(chē)廠商的效率已經(jīng)不足以消化高昂的人力成本，而美國(guó)高能耗汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展路徑被節(jié)能型社會(huì)所拋棄，他們落在了日、韓的后面。圍繞美國(guó)汽車(chē)廠商的社會(huì)組織架構(gòu)、技術(shù)發(fā)展路徑，已經(jīng)不敷社會(huì)發(fā)展所需。美國(guó)政府以500億元的政府資金，護(hù)送通用進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，是金融危機(jī)之后全球經(jīng)濟(jì)外科手術(shù)的重要組成部分，也是全球經(jīng)濟(jì)提升效率、釋放生產(chǎn)力的必要之路。
　　通用進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)好處極多。一可以保留通用的核心技術(shù)部門(mén)，二可以將不具備戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)的生產(chǎn)等部門(mén)剝離到全球的通用子公司。美國(guó)雖然會(huì)在短期內(nèi)承受失業(yè)率上升的陣痛，但從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于美國(guó)經(jīng)濟(jì)與全球經(jīng)濟(jì)有百利而無(wú)一害。
　　美國(guó)汽車(chē)廠商可以找到新主人，換個(gè)市場(chǎng)換個(gè)環(huán)境來(lái)看，美國(guó)汽車(chē)業(yè)并非一無(wú)是處。
　　第一，美國(guó)的汽車(chē)技術(shù)仍然在全球領(lǐng)先。凱斯西儲(chǔ)大學(xué)維德海管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)家海爾普提醒，通用若要保持未來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，須特別留心破產(chǎn)期間的裁員，不應(yīng)讓關(guān)鍵的工程、設(shè)計(jì)及其他人才流失，否則“未來(lái)很難從日本和德國(guó)買(mǎi)到技術(shù)”。事實(shí)上，以美國(guó)在飛機(jī)、汽車(chē)、電腦等領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先程度，美國(guó)仍然能夠成為全球汽車(chē)制造業(yè)的腦庫(kù)之一。
　　第二，美國(guó)汽車(chē)廠商的全球化布局接近完成。根據(jù)這一布局，通用將在美國(guó)繼續(xù)生產(chǎn)暢銷(xiāo)的皮卡車(chē)，而在德、日等國(guó)生產(chǎn)低能耗車(chē)，同時(shí)成為新興汽車(chē)大國(guó)中國(guó)的主要廠商。通用已經(jīng)從全球化中得到巨大的好處，通用中國(guó)贏利不菲，現(xiàn)在通用需要做的是繼續(xù)擴(kuò)大全球化范圍，集中不同市場(chǎng)的品牌和營(yíng)銷(xiāo)，節(jié)約成本，并能在每一個(gè)市場(chǎng)做到適銷(xiāo)對(duì)路。這個(gè)世界需要多樣化的產(chǎn)品，通用將成為多種汽車(chē)的提供商。享受慣了美國(guó)低油價(jià)與高薪呵護(hù)的汽車(chē)制造企業(yè)，必須回歸到市場(chǎng)均衡價(jià)格。
　　第三，通用有很好的消費(fèi)信貸傳統(tǒng)，有領(lǐng)先于美國(guó)消費(fèi)信貸的歷史傳統(tǒng)。通用正在試圖通過(guò)金融業(yè)為全球的通用消費(fèi)服務(wù)，通用C EO韓德勝表示，通用的金融服務(wù)公司G M A C將會(huì)變成一個(gè)銀行，所以G M A C將會(huì)有更多的能力來(lái)支持通用的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者，還有克萊斯勒。
　　通用將繼續(xù)發(fā)揮在消費(fèi)金融領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)擴(kuò)大在金融領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)范圍。一是轉(zhuǎn)型為銀行，拓展到金融領(lǐng)域，二是支撐全球各地通用的消費(fèi)者繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)通用車(chē)。如果通用抱著高耗能汽車(chē)制造的老皇歷不放，消失的將不僅是汽車(chē)品牌，而是底特律這座汽車(chē)城。汽車(chē)企業(yè)集中的底特律一片蕭條，被《富士比》雜志列為將要消失的城市，這是勞工、企業(yè)和國(guó)家三輸。
　　1915年上市、見(jiàn)證了美國(guó)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的通用汽車(chē)公司，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。這家企業(yè)1925年進(jìn)入道瓊斯成分股，在2009年6月1日被剔除。具有象征意義的是，高科技企業(yè)思科取代了它的位置。而另一家原來(lái)隸屬于花旗集團(tuán)的金融機(jī)構(gòu)旅行者保險(xiǎn)公司取代了花旗的位置，說(shuō)明金融從混業(yè)向分業(yè)的回歸。政府以納稅人的錢(qián)，集全社會(huì)之力，為通用這些老大公司提供成本，讓他們完成轉(zhuǎn)型，提高效率。剔除低效公司，是經(jīng)濟(jì)的重生之旅，沒(méi)有市場(chǎng)能夠靠低效率的企業(yè)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。