電動車熱的冷思考
    2009-05-04    諍 言    來源:人民日報
    如果有人問目前中國汽車行業(yè)啥最熱?答案非電動車莫屬。
    在剛剛閉幕的上海車展上,幾乎所有國內(nèi)廠家都推出了電動汽車,幾乎所有廠家都高調(diào)宣布,它們的量產(chǎn)電動車將在明后年投放市場。與此同時,南車時代、北汽福田、浙江萬向……一個個電動車基地在大江南北相繼奠基。
    一場以電動車為核心的汽車革命仿佛就在眼前!而在許多專家和政府部門眼中,這場“革命”無疑是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的難得機(jī)遇。
    無庸諱言,以電動汽車為代表的新能源車替代傳統(tǒng)燃油汽車,是大勢所趨。作為后發(fā)國家,中國在電動車領(lǐng)域加大投入、跟蹤最新發(fā)展趨勢并力爭超越,也確是著眼可持續(xù)發(fā)展的明智之舉。但是,在這輪全球電動汽車熱潮背后,果真是一場即將發(fā)生的汽車革命嗎?
    不是筆者給電動汽車熱潑冷水。僅就目前的電池技術(shù)而言,即便用超前眼光,在未來10年甚至更遠(yuǎn)的時間里,依然是傳統(tǒng)汽車的天下。
    電動汽車的美麗神話,是建立在幾個假設(shè)基礎(chǔ)上的。首先是國際原油儲量瀕臨枯竭,油價漲到如高盛去年曾經(jīng)預(yù)測的200美元一桶甚至更高。與此同時,要有取之不盡、用之不竭,成本低廉而且絕對清潔環(huán)保的電。很顯然,這一假設(shè)在近期還不可能實(shí)現(xiàn)。
    其次,還必須有一種車用蓄電池,續(xù)駛里程足夠長、充電時間足夠短、制造成本和安全性能也能滿足商業(yè)化要求。然而,研究表明,目前最先進(jìn)的鋰離子蓄電池,能量比也要比汽油低50倍。難怪德國明斯特大學(xué)著名蓄電池專家馬丁·溫特爾提醒人們,即使考慮到鋰離子技術(shù)的巨大發(fā)展?jié)摿Γ膊荒荞{駛電動汽車從弗倫斯堡開到貝希斯特加登(德國兩座距離并不遠(yuǎn)的城市)。為確保車輛不會中途“趴窩”,目前的電動汽車必須輔之以傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī),這無疑大大增加了成本。以比亞迪F3DM為例,14.98萬元的售價幾乎相當(dāng)于普通F3轎車的兩倍。
    第三個假設(shè)是我們擁有足夠多、足夠便捷、功率足夠大的充電站網(wǎng)絡(luò)?蓡栴}是,按照北京等大城市的現(xiàn)狀,建設(shè)覆蓋市區(qū)的充電站網(wǎng)絡(luò)談何容易!此外,即便先不考慮電網(wǎng)的供電強(qiáng)度,目前的小區(qū)停車場,無論是地上還是地下,具備電源插座和計量設(shè)施的恐怕沒有幾個。消費(fèi)者總不能把汽車背到家里充電吧?
    從過去徹底否定純電動汽車,到如今180度大轉(zhuǎn)彎,世界汽車巨頭再次鐘情于電動車的背后,是國際原油價格自2007年以來的大幅上漲,以及歐盟對二氧化碳排放限值的嚴(yán)格要求。當(dāng)然,為走出經(jīng)營困境,瀕臨倒閉的美國三大汽車公司去年高調(diào)宣布電動車計劃,中間也有不少炒作的成分。
    而對于國內(nèi)企業(yè)而言,爭相上馬電動車項(xiàng)目的初衷也頗為復(fù)雜。一位汽車企業(yè)老總曾告訴筆者,有人建議他的企業(yè)抓緊上電動車,目的是拿到科技部數(shù)千萬元的專項(xiàng)資金。而另一位汽車零部件企業(yè)老總坦言,過去想上個項(xiàng)目,兩年都批不下來,不久前他們上馬電動車基地,政府不僅有政策配套,審批速度也快得驚人!還有的企業(yè)熱衷電動車,是為了編織在資本市場上炒作的題材。
    技術(shù)上沒有革命性突破、基礎(chǔ)設(shè)施也沒有得到根本性的改變、成本依然居高不下……在這樣的大背景下,電動汽車這個美麗的神話真正變成現(xiàn)實(shí),還需要時間。而在電動車熱潮中,目前我國電動車企業(yè)“村村點(diǎn)火、戶戶冒煙”的發(fā)展模式,以及政府相關(guān)專項(xiàng)資金“撒胡椒面”式的支持方式,更值得反思。
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