中國鐵路的市場化看上去遙遙無期,而在其內(nèi)部,卻有可能已經(jīng)不是鐵板一塊了。這次打折優(yōu)惠政策雖然力度不大,但這起碼說明,主管部門已經(jīng)看到了需求的波動,并開始市場化嘗試。
3月16日《京華時報》報道,鐵道部推出了打折優(yōu)惠政策,根據(jù)鐵道部的最新規(guī)定,從3月15日至6月30日,鐵路部門將對列車運行中的空閑臥鋪進(jìn)行打折,優(yōu)惠幅度在20%—50%之間。
這個消息非常令人關(guān)注,原因就在于我們的鐵路票價異常堅挺,別說打折了,春運票價不上浮人們就謝天謝地了。
據(jù)有關(guān)分析,鐵道部此次推出打折優(yōu)惠政策,是因為鐵路自春運后進(jìn)入淡季,拉動旅客乘車需求的愿望比較強(qiáng)烈,還有人認(rèn)為,這是鐵道部在金融危機(jī)大背景下推出的營銷策略,筆者認(rèn)為,這從邏輯上可以理解,畢竟,鐵路部門很多年沒有打過折了。
關(guān)于上一次火車票打折的“美好記憶”,已經(jīng)是七年前的事了,估計沒幾個人能記得。據(jù)報道,1984年、1998年、2002年,鐵道部曾經(jīng)三次對空閑臥鋪進(jìn)行打折優(yōu)惠,這當(dāng)然可以看作是“鐵老大”對市場資源的充分利用。無論如何,火車票打折都給人一個明確信號,看似需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給的中國鐵路,在特定的時段、特定的路線上,是供大于求的。
近年來,雖然春運期間一票難求,但只要過了春運,人們買火車票一般不是太困難,不用到火車站徹夜排隊,在車票代售點就能買到。當(dāng)然,在絕大多數(shù)情況下,票價是全價的,F(xiàn)在,除了春運期間有關(guān)部門會定期發(fā)布火車票的存量情況,普通百姓平時很難及時獲得火車票數(shù)量的相關(guān)信息。于是,對這種信息的判斷,便常常來自自己的經(jīng)驗總結(jié)——只要不是非常時期,上了車再買票,并非不可能;有經(jīng)驗的乘客還知道,在乘務(wù)員和車長手里,一般還會有機(jī)動票,有時上車后還能補(bǔ)張臥鋪票。
中國鐵路的市場化看上去遙遙無期,而在其內(nèi)部,卻有可能已經(jīng)不是鐵板一塊了。這次打折優(yōu)惠政策雖然力度不大,但起碼說明,主管部門已經(jīng)看到了需求的波動,并開始市場化嘗試。
這告訴我們,哪怕一個行業(yè)是壟斷性質(zhì)的,其內(nèi)部也并非沒有市場化運作的絲毫空間。關(guān)鍵問題在于,有關(guān)部門是否有改革的動力。當(dāng)然,鐵道部此次打折優(yōu)惠措施,有著春運過去、淡季來臨,金融危機(jī)使得坐火車的人減少等原因,但我們對此仍然應(yīng)該給予肯定。 |