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美國有三大巨型汽車制造業(yè)企業(yè)，即福特、通用以及克萊斯勒。它們是超過一個世紀(jì)的美國標(biāo)志性品牌，堪稱百年來美國工業(yè)榮耀的象征，也是美國中西部多個州的支柱產(chǎn)業(yè)。然而近期，“三巨頭”卻急走下坡接連虧損，到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。
前幾日，“三巨頭”的總裁赴華府參議院作證，求討250億美元的聯(lián)邦政府緊急貸款，希冀能靠政府注入巨資，助它們挨過危機(jī)。鑒于“三巨頭”面臨的困境，美國政府是否應(yīng)該施以援助？這在共和與民主兩黨、參眾兩院，及現(xiàn)任與候任總統(tǒng)之間引發(fā)不同看法，也在美國國內(nèi)引發(fā)民眾矚目和激烈爭論。
“三巨頭”究竟緣何陷入危機(jī)？美國政府為何不愿像救“兩房”(貸款公司房利美和房地美)和保險業(yè)巨頭美國國際集團(tuán)(AIG)那樣，對它們迅速伸出援手呢？細(xì)究起來，既有外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化的因素，也有其企業(yè)自身的內(nèi)部問題。
從外部大環(huán)境來看，油價飆升和金融危機(jī)對美國汽車業(yè)打擊很大。過去幾年直到今年7月，國際市場原油期貨價格一度持續(xù)攀升，令美國汽油價格一度走高。高油價讓消費者對“三巨頭”生產(chǎn)的高油耗型汽車望而卻步，而把目光轉(zhuǎn)向日本、韓國等國汽車企業(yè)出產(chǎn)的低油耗車型。從9月中旬開始，由美國次貸危機(jī)演變成的全球金融危機(jī)又使得美國民眾消費意愿下降，以“三巨頭”為龍頭的汽車銷售市場隨之出現(xiàn)萎縮，成為金融危機(jī)向美國實體經(jīng)濟(jì)蔓延的一個典型例證。
除掉外部因素，“三巨頭”今日走向衰弱更有其鮮明的自身原因。
首先，“三巨頭”這些年來的企業(yè)成本不斷上升，職工福利過于豐厚，給企業(yè)造成了巨大的壓力和包袱。“三巨頭”實行高福利的工資模式，其工人時薪數(shù)倍于豐田、本田等日本汽車公司在美國工廠的水平。同時還背負(fù)著沉重的退休金和醫(yī)療福利負(fù)擔(dān)，后者的支付對象包括雇員、退休員工及其家屬，費用每年高達(dá)數(shù)百億美元。這使“三巨頭”每部車的生產(chǎn)成本平均比同類產(chǎn)品高出約2000美元。
其次，“三巨頭”各自的內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及品牌、銷售策略相當(dāng)不合理�！叭揞^”在銷量不大的品牌上也投入高成本的人財物力，用于研發(fā)和營銷，譬如，通用在過去四十多年里對美國市場的占有率從超過五成下跌到了兩成，卻維持著八個品牌。此外，“三巨頭”每家均有好幾千家經(jīng)銷商，過于龐雜的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)不利于節(jié)省廣告、庫存和服務(wù)方面的費用。與此形成對比的是，豐田、本田則將精力集中在兩三個主打品牌上。
此外，“三巨頭”對汽車市場的變化反應(yīng)遲鈍，不能隨著消費者需求及時調(diào)整產(chǎn)業(yè)方向。1970年代世界石油危機(jī)之后，歐洲和日本相繼推出了低耗能型汽車。但“三巨頭”三十幾年來卻將公司的資源集中于出產(chǎn)大型汽車，還將汽車越做越大，而它們的日本競爭對手卻利用研發(fā)小型節(jié)能汽車，實現(xiàn)了產(chǎn)品升級和超越�！叭揞^”遂在與其他國家汽車業(yè)的競爭中頻頻處于劣勢。
由是觀之，多年來的一系列錯誤決策導(dǎo)致“三巨頭”陷入今日的窘境�？梢韵胍姡裘绹娝啦痪�，任由它們破產(chǎn)，將給美國經(jīng)濟(jì)帶來巨大的沖擊。但美國政府若用納稅人的錢來挽救這些失敗的汽車企業(yè)，不但有失公平，而且效果堪憂，甚至?xí)霈F(xiàn)更糟糕的局面。
因為，“三巨頭”會將那些錢用在償還過去的非生產(chǎn)性義務(wù)上，比如支付過于豐厚的退休金等，不會用在新產(chǎn)品的研發(fā)上。這樣無助于目前處境艱難的美國汽車業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。并且，此種拯救方案也將會創(chuàng)下不良先例，使那些經(jīng)營管理不善的企業(yè)今后自然都會想到，去華府求助政府的資金支持。
況且，至今“三巨頭”也沒有提出令人信服的整頓方案，再給它們大筆資金，無異于讓它們繼續(xù)甚至擴(kuò)大過去的失敗路線。在節(jié)能、降低成本等新技術(shù)應(yīng)用方面，市場競爭的結(jié)果表明“三巨頭”已經(jīng)落伍。它們需要適應(yīng)市場的變化，跟上時代的步伐和消費者的觀念，企業(yè)自身需要重組�；蛟S，破產(chǎn)是“三巨頭”一個更好的選擇。臨時的巨資救濟(jì)，只能讓其茍延殘喘。
而目前已進(jìn)入破產(chǎn)程序的幾家美國航空公司，經(jīng)過破產(chǎn)重組，鞏固了自己的地位，從前萎靡不振的美國民航業(yè)正在煥發(fā)生機(jī)。
故此，美國政府應(yīng)當(dāng)?shù)取叭揞^”申請破產(chǎn)保護(hù)后才開始實施援助，在它們的重組過程中提供協(xié)助。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，這么做不但符合情理，也是社會公眾可以接受的。 |