國(guó)內(nèi)成品油定價(jià)因?yàn)楸本┯蛢r(jià)突然單獨(dú)上調(diào)，而出現(xiàn)了一些變數(shù)。從10月7日零時(shí)起，北京市歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽、柴油零售基準(zhǔn)價(jià)格每噸分別提高200元和290元。

　　這次成品油價(jià)格上調(diào)，針對(duì)的只是在北京銷(xiāo)售的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)油品。對(duì)此有關(guān)部門(mén)的解釋主要有兩方面：其一，以緩解北京空氣污染以及交通擁堵?tīng)顩r；其二，歐Ⅳ油品成本更大，價(jià)格上調(diào)可以抵減部分成本。但這次地區(qū)性漲價(jià)，還是引發(fā)了市場(chǎng)的諸多聯(lián)想，這會(huì)不會(huì)是石油巨頭們?yōu)榱巳�面調(diào)價(jià)而做的一次試探？
　　事實(shí)上，在國(guó)際原油價(jià)格不斷下跌的今天，這可以說(shuō)又是一次市場(chǎng)毫無(wú)防備的油價(jià)調(diào)整。這其中的關(guān)鍵就在于我國(guó)現(xiàn)行的成品油價(jià)格體制尚未進(jìn)入市場(chǎng)化軌道，行政管制氛圍濃郁。
　　市場(chǎng)價(jià)格歷來(lái)都是最天然而有效的“調(diào)控工具”，我國(guó)成品油價(jià)格長(zhǎng)期與國(guó)際油價(jià)脫軌的局面，十分不利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)與優(yōu)化，成品油價(jià)格改革不宜推遲。然而,在此前我國(guó)CPI漲幅高企時(shí)期，包括成品油等在內(nèi)的多種資源產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整成為一個(gè)敏感的話題，價(jià)格管制的結(jié)果也直接導(dǎo)致各地“油荒”現(xiàn)象的頻頻出現(xiàn)，
　　但是于當(dāng)下觀察，無(wú)論宏觀形式還是國(guó)際油價(jià)變動(dòng)都發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，成品油價(jià)格改革恰逢良機(jī)。一方面，我國(guó)已經(jīng)逐漸偏離高通脹預(yù)期的威脅。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，8月份CPI已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月回落，漲幅降至4.9%。此時(shí)，即便放開(kāi)對(duì)油價(jià)等資源價(jià)格的行政管制，其對(duì)經(jīng)濟(jì)過(guò)熱的沖擊力度也將大不如從前。另一方面，今年7月中旬開(kāi)始，國(guó)際油價(jià)進(jìn)入了下滑通道，近日一直在每桶90美元上下徘徊。據(jù)媒體披露，中國(guó)石化與中國(guó)石油煉油業(yè)務(wù)的盈虧平衡點(diǎn)分別約為每桶95美元和88美元，基本上與現(xiàn)在的國(guó)際油價(jià)持平。油價(jià)此刻放開(kāi)、實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)制的接軌，對(duì)油企和市場(chǎng)的負(fù)面影響將會(huì)大大降低，也會(huì)徹底扭轉(zhuǎn)每逢油價(jià)調(diào)整必遭爭(zhēng)議的尷尬局面。
　　北京區(qū)域油價(jià)的單獨(dú)上調(diào)在業(yè)內(nèi)和市場(chǎng)引發(fā)了一系列猜測(cè)。這表明，油價(jià)回歸市場(chǎng)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的必須，“神秘面紗”下的油價(jià)管制不利于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化與升級(jí)，這一局面仍亟待改觀，具體而言，更是不能錯(cuò)過(guò)當(dāng)下的這個(gè)時(shí)機(jī)。