對于居住在加拿大、又經(jīng)常需要乘飛機(jī)到處旅行的人來說，9月18日是個不錯的日子，因為在這一天，加拿大航空公司取消了一項令人厭惡的規(guī)定——對每位旅客第二件托運(yùn)行李加收25加元附加費(fèi)。
要說這筆附加費(fèi)的“生命周期”實在短得可憐：7月15日，加航剛剛開始征收這項費(fèi)用，從開征到取消，僅有兩個月零3天。
當(dāng)初加航征收這筆額外費(fèi)用，是因為今年夏季油價飆升，一度達(dá)到150美元／桶上下，各航空公司成本大幅提高。盡管許多乘客怨聲載道，但眼見諸多航空公司因入不敷出而倒閉，將大批乘客拋在半途，也便只能捏著鼻子忍受。
近日來風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，因諸多原因，油價又開始掉頭向下，徑直跌回到100美元／桶以下，于是加航經(jīng)研究后決定，把剛剛收了兩個多月的行李附加費(fèi)取消。
對于中國人而言，平素見慣了“和國際接軌”的漲價，前段時間的油價飆升，電費(fèi)、公交、取暖，各種可以聯(lián)系到汽油柴油重油的項目，紛紛以“成本上升”為由，或先斬后奏，或先奏后斬地開始漲價，各種名目的附加費(fèi)也隨之出籠。
不過，油價有漲有跌。從加航的做法不難看出，油價漲了附加費(fèi)可以漲，這的確是國際慣例不假�？筛鷩H接軌不能只接半拉，加航在油價下跌時迅速取消原先的漲價項目，這一點，許多國內(nèi)“接軌者”何以視而不見？
其實油價固然從高點回落，但較諸去年初仍漲了不少，跟兩三年前相比更是幾倍的差距。加航如果“硬拗”，同樣也可以自圓其說，稱成本并未下降多少，而且附加費(fèi)是剛剛正式通過的，朝令夕改影響公司管理層權(quán)威，就算不合理也不能隨便動搖等等，這在國內(nèi)的某些價格調(diào)整中是頗為常見的，可我們看見的卻是，只收了兩個月的行李附加費(fèi)取消了。
如此慷慨，消費(fèi)者該感激涕零了吧？才不。他們認(rèn)為加航做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。道理很簡單，加航最大的競爭對手WESTJET航空公司不但壓根兒就沒收過行李附加費(fèi)，還在加航采取減費(fèi)行動同時，把燃油附加稅也給免了。其他幾家航空公司也采取了類似的做法。
不僅航空公司，渡輪公司也緊隨其后，取消了7月份剛剛增加的燃油附加費(fèi)。卑詩省渡輪公司經(jīng)理說得明白：油價上升，附加費(fèi)增加；油價下跌，附加費(fèi)減免，這是再天經(jīng)地義不過的事。
顯然，加拿大市場上出現(xiàn)這種“剛增加的收費(fèi)項目也能取消”的事，不僅僅因為這些企業(yè)有服務(wù)大眾的意愿和情操，社會公德心較好，更因為行業(yè)內(nèi)部存在有序競爭。你不做，別人做了，客戶就會被別人拉走；你做了，別人做得更好，客戶同樣保不住。
當(dāng)前國內(nèi)一些行業(yè)只接軌漲價、不接軌降價的做法，不少消費(fèi)者很不以為然，并通過各種渠道予以批評。加航的這一小小風(fēng)波也許能給我們一個啟示：要控制這種“單項價格接軌”，道德的呼吁，也許遠(yuǎn)不如行業(yè)內(nèi)競爭機(jī)制的培養(yǎng)來得有力、有效。 |
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