給城市居民帶來交通順暢以及在藍(lán)天碧水下深呼吸的單雙號限行措施，在奧運(yùn)結(jié)束以后要不要長期堅持，成為近期北京持續(xù)的熱點(diǎn)話題�！缎戮﹫蟆肺�托北京銳智陽光信息咨詢公司開展了專項調(diào)查。通過對有車族和無車族1：1.1（實(shí)際生活中的比例為1：4，相當(dāng)于加大了有車族的發(fā)言權(quán)重）的比例進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，無車的受訪者對限行的支持率高達(dá)82.9%；而有車族對限行的支持率也達(dá)到48.5%，有車族的反對率則是37.5%，總支持率達(dá)到68.9%。而自己沒車但單位配了車的市民對限行的支持率也達(dá)到了77.3%。

    騰訊網(wǎng)也為此做了一期專題，其中的網(wǎng)上調(diào)查表明，無車族的支持率為63.63％，反對率31.78％；說不清的占4.59％；有車族的支持率51.49％，反對率45.60％，說不清的2.91％。
    兩份調(diào)查，一個共同結(jié)果，就是即使在有車族中，支持長期單雙號限行的比例也超過反對者，這說明環(huán)境清潔和交通順暢的價值，也說明民眾的觀念在進(jìn)步，以公共利益為重。包括單位配車者中還有77.3%的人支持長期限行，也多少出乎意料，說明具有革命性意義的公車改革并非不可能。
    當(dāng)然，也有人撰文認(rèn)為交通擁堵不能由行政命令來解決。長期用單雙號限行的方式，的確有時時處處給人以行政色彩過濃的感覺。但其實(shí)，只要公車和小汽車節(jié)制使用的大方向明確，我們完全不必拘泥于單雙號限行這個單一的、行政命令色彩過濃的辦法，而采取更加柔性、更加市場化、也更加多樣的辦法。
    比如，減少城市中心區(qū)域的停車位，提高停車費(fèi)；在城市中心區(qū)域收取擁堵費(fèi)；在燃油稅開征前在汽油上附加排污費(fèi)等等。另外，為了確保公交、地鐵通達(dá)性不夠的郊區(qū)居民的通行權(quán)利，應(yīng)該在城鄉(xiāng)結(jié)合部的公交樞紐、郊區(qū)地鐵口等設(shè)置更多、更好、更優(yōu)質(zhì)廉價的停車和租賃自行車、汽車等的服務(wù)。那樣，汽車的使用率自然會降下來，“郊區(qū)用汽車、城內(nèi)坐公交（和地鐵）”的生活習(xí)慣也會漸漸養(yǎng)成。
    與此同時，還有一個可供優(yōu)先選擇的措施，就是通過公平合理地分配路權(quán)，達(dá)到自動限制小汽車出行的目的。在任何一座城市中，哪怕人人擁有小汽車，小汽車作用過程中的人均占道面積肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公共汽車和大型客車，也就是說，公共汽車的效率遠(yuǎn)高于小汽車。因此，城市如果能夠規(guī)劃出足夠的公交專用道，以保證公交車的快速、準(zhǔn)點(diǎn)、一路暢通，那樣，公共交通和單位班車一路順風(fēng)，把小汽車甩在身后如蝸牛爬行，還會有多少人愿意出門開著自己的小汽車？
    同時，全國每年耗資達(dá)數(shù)千億元、多少年來通過種種經(jīng)濟(jì)的、行政的手段久治不愈的公車膨脹問題，也許也能通過這樣一個技術(shù)手段達(dá)到相當(dāng)程度的緩解，成為一箭雙雕的意外收獲。不過，此舉能否順利推行，還取決于我們的行政決心和執(zhí)行能力。如果這項工作能夠在北京率先執(zhí)行，長期拿下“暢通北京”和“綠色北京”兩張城市名片，無疑是奧運(yùn)會帶給北京最直接的巨大遺產(chǎn)，而且也必將在全國形成巨大的示范效應(yīng)。