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| 2007-11-21 范哲 來源:經(jīng)濟參考報 |
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沒有哪個汽車廠家敢忽視潛力巨大的中國市場，繼奧迪、寶馬之后，又一世界著名的汽車豪華品牌奔馳也國產(chǎn)了。本月初，梅賽德斯-奔馳在新C級車即將北京下線的前夕，為了讓中國消費者早早領(lǐng)略新C級車的年輕和時尚，迫不及待地在杭州西湖邊為其進(jìn)口新C級車舉行了高調(diào)的上市儀式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一舉動凸顯了戴姆勒和中國合作伙伴北汽控股的全力以赴。
如今不好評好奔馳是姍姍來遲，還是來得正合適。因為，這兩個說法似乎都有道理。早來的奧迪、寶馬都占領(lǐng)了豪華車領(lǐng)域不小的地盤，但也付出了很多辛苦，比如如何醫(yī)治“水土不服”等等。而來得正合適則是說目前的中國豪華車市場正處在成長期，機會很多，成功似乎會來得更容易些，畢竟有先驅(qū)者的榜樣作用。
但是，奔馳也并非就手持了一把開啟成功的鑰匙，早先就因為沒有一個清晰的“中國戰(zhàn)略”而遭質(zhì)疑。此次推出全球同步上市的C級車，應(yīng)該說奔馳目的已很明確，就是想在中國的豪華車市場上大小通吃。但有了明確的目的，還要看奔馳能否盡快適應(yīng)水土。
首先是同級車的競爭。梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯坦言，C級車所處的中級豪華車市場是競爭最激烈的細(xì)分市場，奧迪A4和寶馬3系都是國產(chǎn)五年左右的車型，在消費者當(dāng)中已經(jīng)擁有了良好的美譽度和較廣的知名度。在二者先入為主的情況下，定價較高的新C級能分多大一杯羹還是個問號。
其次是奔馳本身品牌的制約。所謂的“開寶馬，坐奔馳”已經(jīng)是約定俗成的觀念，在中國市場，“大奔”是奔馳的代名詞，它意味著使用者身份地位，特別是財富的認(rèn)定。奔馳S級車在中國的銷量僅次于美國，是全球第二大的市場。用新C級車來吸引中國的年輕客戶的確“任重道遠(yuǎn)”。
還有一個最艱巨的工作就是如何解決一直為輿論詬病的豪華車國產(chǎn)化問題。新C級是采取先進(jìn)口后國產(chǎn)的方式，只不過為了盡快向國產(chǎn)車過渡。國產(chǎn)車型將于今年底在北京奔馳下線，在2008年的第一季度開始上市銷售。盡管麥爾斯表示：“奔馳在中國的未來將決定國產(chǎn)的成功與否”，但國產(chǎn)化對奔馳來說也是一面雙刃劍，奔馳要解決的不僅是產(chǎn)品要滿足中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策和奔馳的全球標(biāo)準(zhǔn)，還要面對消費者對進(jìn)口車和國產(chǎn)車有否差異的質(zhì)疑。要保持自己品牌的信譽，又要拓展新的市場，奔馳要解決的問題還多著呢。 |
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