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| 低碳概念已成為發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)利器 |
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| 2009-12-24 作者:亞夫 來(lái)源:上海證券報(bào) |
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全球氣候變化大會(huì)不了了之。這么大的一次國(guó)際會(huì)議在狹小的哥本哈根舉行，實(shí)在也難為了主辦國(guó)丹麥。因?yàn)�，這次會(huì)議本質(zhì)上是一次分歧很大的經(jīng)濟(jì)會(huì)議，而不是解決全球暖化的專業(yè)會(huì)議。而經(jīng)濟(jì)問(wèn)題涉及方方面面的實(shí)際利益，很難在沒(méi)有充分溝通的情況下取得成果。因此，現(xiàn)在雖然曲終人散，大會(huì)還是留下了一些抱怨聲和爭(zhēng)吵聲。除此之外，還留下什么呢？還留下一個(gè)很值得思考的全球新一輪經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。
從近兩年的新能源、低碳經(jīng)濟(jì)，到當(dāng)下的氣候暖化，這三個(gè)話題現(xiàn)在都非常時(shí)髦，初看起來(lái)差別也很大，但實(shí)際上都是有聯(lián)系的，更有一雙無(wú)形之手在主導(dǎo)。這就是發(fā)達(dá)國(guó)家正在利用資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以低碳經(jīng)濟(jì)為利器，開(kāi)始有戰(zhàn)略、有策略地拉抬自己的競(jìng)爭(zhēng)力，并全面主導(dǎo)著新一輪全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，加大對(duì)其他國(guó)家的優(yōu)勢(shì)，牢牢地把握著對(duì)國(guó)際事務(wù)的主導(dǎo)權(quán)與話語(yǔ)權(quán)。
理解了這一點(diǎn)，再來(lái)看紛亂的國(guó)際政治舞臺(tái)，就比較容易看出名堂來(lái)了。舉個(gè)例子。據(jù)報(bào)道，美國(guó)波音787夢(mèng)幻客機(jī)日前試飛成功。該飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)由碳纖維合成材料與鈦材料制成，在遠(yuǎn)航時(shí)能節(jié)省20％的燃料，排放的溫室氣體也更少。在舒適度方面，不用遮陽(yáng)板的超大型舷窗設(shè)計(jì)等，可以讓乘客更舒服，看到更多美景。目前，這款客機(jī)的售價(jià)大約在1.6億美元，而波音公司每?jī)商炀湍芙M裝一架，其訂單也超過(guò)了1400億美元。其中，僅中國(guó)就訂了57架。
這里，不是在給波音787做廣告，而是想通過(guò)這個(gè)例子提請(qǐng)大家注意以下幾點(diǎn)。
第一，這款客機(jī)采用了許多新材料，所以更輕更省油，碳排放也更少。也就是說(shuō)，在科學(xué)和道義上，更符合時(shí)下倡導(dǎo)的節(jié)能減排要求。特別對(duì)敏感的碳關(guān)稅問(wèn)題，不管未來(lái)會(huì)否征收，波音已經(jīng)做到了未雨綢繆。因此，這款飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(310368,基金吧)非常明顯。而相比之下，發(fā)展中國(guó)家的飛機(jī)制造業(yè)要贏過(guò)它，不僅有困難，更有可能受到環(huán)境與市場(chǎng)的更多壓力。因此，從這款客機(jī)看，實(shí)際上反映的是發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上的新差距。
第二，這款客機(jī)采用的新型材料與稀土、有色金屬等原材料等有關(guān)。這些原材料的供求由誰(shuí)說(shuō)了算？從國(guó)際市場(chǎng)看，有相當(dāng)一部分是由發(fā)達(dá)國(guó)家決定的。發(fā)達(dá)國(guó)家以低廉的價(jià)格從發(fā)展中國(guó)家采購(gòu)而來(lái)，再用這些原材料做成的新型材料，組裝成性能更好的飛機(jī)，以更高價(jià)格賣給其他國(guó)家，也包括發(fā)展中國(guó)家。以中國(guó)為例，在較早前的出口中就有很大一部分是原材料�，F(xiàn)在卻用更高的代價(jià)把由這些材料制成的飛機(jī)買回來(lái)。這中間反映了一個(gè)嚴(yán)酷事實(shí)，就是國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈上的巨大利益分享差異。
第三，從原材料的開(kāi)采，到新型材料的制造，再到最后組裝成性能更好的飛機(jī)，每一個(gè)環(huán)節(jié)涉及的環(huán)境與碳排放問(wèn)題都是不一樣的。相對(duì)來(lái)講，原材料開(kāi)采與初次加工環(huán)節(jié)的碳排放與環(huán)境問(wèn)題，要比設(shè)計(jì)與組裝環(huán)節(jié)嚴(yán)重得多，也就是說(shuō)，上游的代價(jià)大但獲利少，下游獲利多但代價(jià)反而小。在這種情況下，怎么來(lái)分清“共同但有區(qū)別的責(zé)任”？那是不容易的。而真實(shí)的情況是，在產(chǎn)業(yè)鏈高端的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)在并不肯多承擔(dān)與他們有關(guān)的相應(yīng)責(zé)任。這就是本次氣候大會(huì)暴露出來(lái)的問(wèn)題。
第四，從這款客機(jī)的制造中還可以看到，發(fā)達(dá)國(guó)家正在用他們的標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品，搶占低碳經(jīng)濟(jì)的制高點(diǎn)。尤其是通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的“低碳化”改造，重新整合資源、瓜分世界市場(chǎng)。就像此前的IT產(chǎn)業(yè)全面介入整個(gè)社會(huì)生活一樣，現(xiàn)在的“低碳經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)不再是幾個(gè)行業(yè)的事了，而是涉及社會(huì)生活的所有方面，所有行業(yè)。比如，飛機(jī)制造業(yè)的“低碳化”，汽車產(chǎn)業(yè)的“低碳化”等等。在此過(guò)程中，發(fā)達(dá)國(guó)家正在利用其資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，搶占著相關(guān)行業(yè)的高地。這就是撲面而來(lái)的現(xiàn)實(shí)。
在這種情況下，世界經(jīng)濟(jì)的未來(lái)格局將會(huì)是什么樣子呢？早在1970年代，就有人提出過(guò)“三個(gè)世界”的思想�，F(xiàn)在也是“三個(gè)世界”，但已不是那個(gè)時(shí)代的“三個(gè)世界”，而是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體、發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，小島嶼和最不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體正在利用“低碳”概念主導(dǎo)新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體正在為發(fā)展權(quán)而努力；而小島嶼和最不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體正在為生存權(quán)而努力。這就是當(dāng)前一系列國(guó)際角逐反映出來(lái)的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。
有鑒于此，作為一個(gè)發(fā)展中的經(jīng)濟(jì)體，我們一方面要靠科技創(chuàng)新來(lái)改變自己的處境；另一方面也要在世界經(jīng)濟(jì)的博弈中，巧妙地運(yùn)用好“低碳”經(jīng)濟(jì)的杠桿，改造我們的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)，以走向人與自然、與社會(huì)、與自己的身心發(fā)展相和諧的“三和”境界。
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