一直以來，隨著汽車車型更新速度的加快，車價也在迅速下滑，而從年初以來，鋼鐵、橡膠等原材料漲價帶來的成本上升，讓汽車廠家叫苦不迭。在北京車展前，江淮大張旗鼓地宣布全系漲價，奇瑞則通過經(jīng)銷商完成“暗漲”，剛剛上市的廣豐雅力士則搞出了“體驗價”，意在告訴消費者——廣豐“保留半年后漲價的權(quán)利”。汽車，難道真會漲價嗎？
誠然，原材料成本的上升，的確讓汽車廠家備感壓力，但這并不足以構(gòu)成漲價的理由。我們知道，無論車型怎樣千變?nèi)f化，無論是SUV、MPV還是CROSSOVER，都逃不出商品的本質(zhì)屬性。商品價格的高低，取決于商品價值量的大小，同時也受市場上供求關(guān)系的影響。由于消耗的社會勞動量不同，決定了目前汽車不能和香皂、洗發(fā)水一樣，賣個百十元還有盈利。某種車型價格是5萬元，還是6萬元或者4萬元，取決于供求關(guān)系的變化。
早在去年，北京航空航天大學教授徐向陽就曾指出，2008年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能總和達到1100萬輛，而實際銷量即使順利邁上1000萬輛臺階，二者間仍存在100萬輛的差距。另一個數(shù)據(jù)是，到2010年，國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)銷目標總量，高達1582萬輛。與此相對的是，汽車市場的增長在逐漸放緩，專家預(yù)計從2008年起，汽車市場將回落到20％的增速以下。簡單計算一下，即便按照20％的增長率計算，汽車市場的需求量仍然追不上產(chǎn)量的增長。如此看來，產(chǎn)量大于銷量，供給遠遠超過需求，何談汽車漲價？
一種說法是，汽車無休止的降價，讓生產(chǎn)企業(yè)只能在工藝上“精簡”，在原材料上偷工減料，這將影響汽車質(zhì)量和消費者的安全。
在筆者看來，這種現(xiàn)象的確存在，但并不能成為“漲價”的理由。在生產(chǎn)工藝上“投機取巧”，或許可以在短期內(nèi)獲得利潤，但一旦“東窗事發(fā)”，這家企業(yè)或許將再無翻身的機會，這并非是降成本，而是投機。市場的法則是，要求企業(yè)通過新技術(shù)和規(guī)模降低成本，原地踏步、步履蹣跚和投機取巧都將會退出。
汽車會漲價嗎？十幾年間，汽車市場的發(fā)展，讓桑塔納從售價20萬元滑落到7萬元，讓經(jīng)銷商號稱堅守的“價格聯(lián)盟”不攻自破；眼下也讓年初漲價2000元的江淮瑞風，降價5000元銷售，讓漲價500元的奇瑞QQ，悄悄回調(diào)了價格……汽車“漲價論”可以休矣。
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