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    自從股神巴菲特投資比亞迪后，電動汽車行業(yè)就頻頻吸引資本大鱷。今年“兩會”上，推進新能源汽車取得實質(zhì)性進展的呼聲，再度引來投資領(lǐng)域?qū)﹄妱榆嚨拇罅ψ放酢?BR>　　但專家、咨詢機構(gòu)紛紛表示，投資電動汽車還存在巨大風(fēng)險，一是電動汽車進入量產(chǎn)至少需要十年，二是由于我國電動汽車核心技術(shù)有待突破，行業(yè)標準尚未出臺，熱潮涌動中的種種現(xiàn)象亟須警惕。

　　創(chuàng)投界集體熱捧電動車投資

　　在近期一次私募股權(quán)投資年會上，創(chuàng)投界人士關(guān)注的投資領(lǐng)域高度一致，一是醫(yī)療，二是電動車。
　　建銀國際財富管理公司總經(jīng)理許小林表示，最近非常關(guān)注電動汽車行業(yè)投資機會，接觸了不少項目，有企業(yè)計劃在全國的加油站里面專門建充電站，或提供替換電池。
　　因投資無錫尚德、江西賽維等企業(yè)成為最佳創(chuàng)業(yè)投資人的維思資本管理合伙人王剛對記者表示，對電動汽車領(lǐng)域投資非常感興趣，特別是技術(shù)含量高的鋰電池技術(shù)。一位上海本地創(chuàng)投企業(yè)人士告訴記者：“我們非常注意國家政策走向，最近提出了戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，后續(xù)必然將有一系列扶持政策，電動汽車購買將有政府補貼，研發(fā)也將獲得各種優(yōu)惠。所以近期我們高度關(guān)注電動車行業(yè)的投資機會�！�
　　也有少數(shù)人是表示盡管關(guān)注，但態(tài)度趨于謹慎。常州投資集團北京公司負責(zé)人對記者表示，最近電動汽車投資非常熱，大家都一股腦的在投資相關(guān)細分市場。不過這個領(lǐng)域的技術(shù)成熟度并不高，目前還是謹慎為好。他說：“我認識兩個房地產(chǎn)企業(yè)老板都在投資鋰電池，十幾億已經(jīng)砸進去了，還有不少溫州老板也在尋找投資項目，有的熱衷投資研發(fā)，有人意在引進技術(shù)。但是，這個風(fēng)險太大，如果做不到行業(yè)前三名，前途非常渺茫�！�

　　未來全球不到十家電池生產(chǎn)商幸存

　　盡管投資界一片沸騰景象，但不少咨詢機構(gòu)都試圖給這股熱潮降溫，警示風(fēng)險。
　　全球知名機構(gòu)波士頓咨詢認為：“電動汽車業(yè)務(wù)在未來的確有盈利的可能，不管是經(jīng)驗豐富的老手還是研發(fā)剛起步的新手，但是投資電動汽車技術(shù)還是存在很大風(fēng)險�！笔芟抻诔杀竞图夹g(shù)水平，電動車在2020年前不可能進入量產(chǎn)。車用電池成本將成為最大挑戰(zhàn)之一。對于未來電池制造成本，業(yè)內(nèi)統(tǒng)一目標是200美元到250美元/千瓦小時。但波士頓咨詢調(diào)研結(jié)果顯示，未來這一數(shù)字將不低于360美元到400美元/千瓦小時。而目前業(yè)界水平約為1000美元/千瓦小時。中間差距之大，令人咂舌。
　　羅蘭·貝格國際管理咨詢公司日前發(fā)布預(yù)測報告提示了兩個重要信息，一是未來10年汽車電池成本將出現(xiàn)大幅下降。另一個消息是已計劃的投資將于2014-2017年引發(fā)嚴重產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致在未來五到七年中僅六到八家全球電池生產(chǎn)商能夠幸存。
　　羅蘭·貝格可替代能源動力系統(tǒng)技術(shù)專家沃爾夫?qū)�·本哈特博士表示，鋰離子電池生產(chǎn)商預(yù)計在未來五到七年將出現(xiàn)大規(guī)模的兼并。未來10年，由于電池成本大幅下降，電氣化動力系統(tǒng)在各大汽車市場中的份額會顯著增加。
　　據(jù)預(yù)測，到2015年，全球主要地區(qū)的插電式混合動力汽車和電動汽車不超過120萬輛。
　　因此，計劃投資將在2014年到2017年出現(xiàn)嚴重產(chǎn)能過剩，在美國和日本尤為突出。根據(jù)已宣布的投資項目，2015年的產(chǎn)能已達到2016年預(yù)計需求量的200%。而且主要廠商還有尚未宣布的投資項目，加上國家補貼的刺激效應(yīng)，將進一步加劇產(chǎn)能過剩。
　　本哈特稱，多數(shù)在發(fā)展中國家的投資集中在電池制造領(lǐng)域，并非核心的材料研發(fā)等投入上。但真正能夠全面滿足整車廠商技術(shù)需求的電池供應(yīng)商實際上非常匱乏，投資者應(yīng)意識到投資電動汽車面臨的巨大風(fēng)險。

　　核心技術(shù)行業(yè)標準尚待解決

　　電動車投資還存在巨大技術(shù)風(fēng)險。一方面是電池核心技術(shù)有待突破，另一方面是行業(yè)標準并不統(tǒng)一。
　　中信證券分析認為，電動汽車目前還處于起步期，電動汽車的核心部件電池的性能決定了整車行駛速度及續(xù)駛里程，電池穩(wěn)定性決定了整車安全性和可靠性。在新能源汽車中，電池系統(tǒng)成本占比最高，鋰離子充電電池的成本至少占到整車的一半，根據(jù)電池儲能規(guī)模不同，價格從幾千元到幾十萬元不等，普通電動汽車的成本為一般汽車的四到五倍。如何讓電池在短時間充足電量，保持長時間安全使用，這些核心技術(shù)仍有待進突破。
　　行業(yè)標準方面，各廠家間的電池尺寸大小不一，充電接口不盡相同。比亞迪有關(guān)人士表示，標準不統(tǒng)一是電動汽車行業(yè)發(fā)展過程中面臨的很大問題。以充電模式為例，比亞迪等車企主要以插電式充電模式為主，即客戶將車�？砍潆娬�，二到八小時后才能將電充滿繼續(xù)行駛，以日產(chǎn)、眾泰為代表的企業(yè)則在推行更換電池，公司出售給客戶的是未安裝電池的純電動車，客戶購車需要租用電池組。
　　電動汽車國家標準正在制定中，或?qū)⒂诮衲瓿雠_，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，由于核心技術(shù)還待突破，標準推出后甚至還將面臨調(diào)整。
　　國家標準委也在加速推進充電接口標準的制定。據(jù)了解，該標準由天津清源電動車輛有限公司牽頭，國家電網(wǎng)、比亞迪、奇瑞等公司共同參與。
　　行業(yè)發(fā)展初期，投資就如賭博。賭對了標準，則前景無限，押錯了標準，此前所有投入頃刻化為烏有。