近年來我國各地蜂擁上馬的煤化工項目,客觀上已經(jīng)造成煤制甲醇、二甲醚生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,國家應(yīng)在嚴(yán)格控制煤化工產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)模的同時,抓住近期國際油價回升的契機(jī),運用政策杠桿加快煤化初產(chǎn)品的“燃料替代”,從而快速消化業(yè)已形成的過剩產(chǎn)能,并推進(jìn)我國能源替代戰(zhàn)略的實施。 近年來,隨著國內(nèi)能源需求不斷擴(kuò)大,國際油價持續(xù)攀升,煤制甲醇、二甲醚作為新型清潔能源的價格優(yōu)勢日益凸顯。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,作為一個重要的發(fā)展方向,“車用甲醇汽油”可作為破解煤制甲醇產(chǎn)能過剩的一個突破口。
神華寧煤集團(tuán)煤炭化學(xué)工業(yè)公司副總經(jīng)理董家麟表示,甲醇汽油的熱效率、動力性、啟動性、經(jīng)濟(jì)性良好,具有降低排放、節(jié)省石油、安全方便等特點。目前世界各國按照摻混甲醇的比例,分別研發(fā)了M3、M5、M15、M20、M50、M85、M100等不同摻和比的甲醇汽油。其中:M15及以下的低比例摻混甲醇汽油,可在不改變現(xiàn)行發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)前提下,替代成品汽油使用。而M85等高比例摻混方案,則需要對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造。以目前我國每年的汽柴油消費量2億噸計算,如果摻加5%的甲醇,就需要1000萬噸甲醇。這可以為目前產(chǎn)能已嚴(yán)重過剩的煤制甲醇找到新的需求出路。 據(jù)悉,目前國內(nèi)已有山西、陜西、黑龍江、福建等正在試點推廣甲醇燃料。其中山西是國內(nèi)最早開展甲醇汽油產(chǎn)業(yè)研究和推廣的省份,已從“試驗示范階段”進(jìn)入到“產(chǎn)業(yè)化推廣階段”,截至2008年底,山西銷售甲醇汽油60余萬噸,消耗甲醇20余萬噸。 今年11月1日,由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會公布的《車用燃料甲醇》國家標(biāo)準(zhǔn)正式開始實施,同時《車用甲醇汽油(M85)》國家標(biāo)準(zhǔn),也將于12月1日開始實施。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這兩個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了車用甲醇燃油的使用,標(biāo)志著甲醇汽油已進(jìn)入了實質(zhì)性的應(yīng)用階段。但這還僅僅是第一步。甲醇燃料和系列甲醇汽油的推廣是一個龐大的系統(tǒng)工程,目前還屬于摸索階段,不僅很多相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)需要配套完善,甲醇汽油如何進(jìn)入流通主渠道,甲醇儲備庫和加注站,甲醇燃料運輸管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的配套,也面臨一系列問題。此外,目前國內(nèi)多數(shù)汽車制造企業(yè)還沒有將生產(chǎn)甲醇燃料汽車納入發(fā)展規(guī)劃,因此短期內(nèi)難以批量推出專用甲醇燃料汽車。 相對于車用甲醇,二甲醚的“燃料替代”推廣更為艱難。寧煤集團(tuán)銷售副經(jīng)理高金玲告訴記者,二甲醚作為民用燃料氣,其儲運、燃燒安全性,預(yù)混氣熱值和理論燃燒溫度等性能指標(biāo)均優(yōu)于石油液化氣,可作為城市管道煤氣的調(diào)峰氣、液化氣摻混氣。也是柴油發(fā)動機(jī)的理想燃料。目前二甲醚在石油液化氣的混合摻燒量,已占到國內(nèi)二甲醚實際用量的90%左右。 “金銀島化工網(wǎng)”醇醚市場專家張燕敏告訴記者,目前煤化代燃料發(fā)展的關(guān)鍵問題在于配套措施不完善、市場發(fā)展不成熟、使用觀念有待更新。國家應(yīng)推動甲醇、二甲醚等產(chǎn)業(yè),在國家的燃料發(fā)展戰(zhàn)略上實現(xiàn)規(guī);a(chǎn),建立產(chǎn)業(yè)鏈配套措施。在限制規(guī)范新增產(chǎn)能的同時,加快消化過剩產(chǎn)能。為代燃料的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化應(yīng)用提供政策保障。 她認(rèn)為,國家去年下調(diào)了二甲醚的增值稅稅率,與液化氣等產(chǎn)品稅率同為13%,二甲醚正式列入了能源類化工產(chǎn)品范疇。但二甲醚作為國家扶持開發(fā)的清潔燃料,如果不能破解目前用途單一,市場環(huán)節(jié)銜接不利等瓶頸,推廣很難。 由于國家二甲醚摻燒石油液化氣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒有出臺,目前在民用液化石油氣領(lǐng)域,摻入液化石油氣的二甲醚比例從l5%-35%不等,國家調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)的缺失使得市場比較混亂。導(dǎo)致二甲醚在摻燒領(lǐng)域的增長極其緩慢。 由于二甲醚生產(chǎn)企業(yè)普遍沒有建立起完善的銷售網(wǎng)絡(luò),銷售渠道基本上掌握在石油化工企業(yè)手中,如何銷售、銷售多少生產(chǎn)企業(yè)沒有多少發(fā)言權(quán)。 同樣,在車用燃料領(lǐng)域,二甲醚純度達(dá)到多少才安全,F(xiàn)在還沒有一個國家標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)加快二甲醚汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定,為二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化和今后商業(yè)化、大批量推廣應(yīng)用提供重要的技術(shù)保障。 在運輸方面,目前從主要產(chǎn)地西北地區(qū),向主要市場東南地區(qū)運輸二甲醚,通過鐵路運輸存在很多困難,而使用液化石油氣槽車公路運輸成本又太高。對使用和儲運的國家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡快出臺,否則市場無法接受。 |