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2009-11-26 作者:毛海峰 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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當(dāng)代民航工業(yè)全球化采購,模塊化生產(chǎn)的潮流,為我國搞大飛機(jī)研制提供了良好的外部條件,我國在加強(qiáng)自主研發(fā)的同時,走好國際合作之路完全必要。航空工業(yè)國際合作成效如何,很重要的一個標(biāo)準(zhǔn)得看是否有利于我國大飛機(jī)的自主研制。 應(yīng)該看到,中國作為世界上民機(jī)最大的新興市場,有著不可替代的市場資源,西方國家十分覬覦我國龐大的市場。他們在遏制我國自主發(fā)展難以奏效的情況下,通過國際合作渠道向我國轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)是完全可能的。 在這方面,巴西可以作為中國的一面鏡子。巴西的航空工業(yè)原本并不強(qiáng),但從上世紀(jì)60年代開始,巴西提出了國際合作要堅(jiān)持“牛頓的巨人肩膀哲理”,即在以我為主的同時,在全球?qū)ふ摇翱烧玖⒌木奕思绨颉薄0臀鲝奈鞣桨l(fā)達(dá)國家尤其是美國引進(jìn)了大批航空工業(yè)人才,聘請了一批國外著名專家,充分利用國際資源,采取轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、專利生產(chǎn)、合作生產(chǎn)等多種國際合作方式,使自己的航空工業(yè)很快躋身于世界第四大飛機(jī)制造商,在民用航空工業(yè)領(lǐng)域更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把中國甩到了后面。其比較典型的國際合作是ERJ170/190飛機(jī)的國際合作分工,它是以巴西航空工業(yè)公司為主的五國合作,融合了日本、比利時、法國、西班牙的研制力量,有16個航空企業(yè)參加。這使得飛機(jī)研制的速度大大提高,從研制啟動到首架交付,僅用了4年時間。 目前我國大飛機(jī)的研制正在有條不紊地進(jìn)行,在未來的國際合作中,能否以市場為籌碼換得我們所需的技術(shù)和風(fēng)險收益成為擺在航空工業(yè)人面前的一項(xiàng)緊迫課題。 |
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