天津購房者初嘗地鐵“甜頭”
    2009-11-06    作者:本報(bào)記者 王曄彪    來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

天津快速軌道 交通線網(wǎng)規(guī)劃圖

    在天津市紅橋區(qū)某公司就職的劉旭軍,在位于地鐵1號線西北端的瑞景居住區(qū)有一套房子,買時均價不過4000元/平方米,經(jīng)過簡單裝修向外出租,沒想到地鐵開通后,租金一個勁往上躥,讓他喜在心頭。 
    中原地產(chǎn)天津投資顧問部總監(jiān)高飛說,地鐵的快捷性已經(jīng)得到購房者的普遍認(rèn)同,從地鐵一號線試運(yùn)行到現(xiàn)在,對沿線樓盤的拉動作用逐漸顯現(xiàn)。但因?yàn)樘旖蚰壳爸挥幸粭l地鐵線路,還不能更好地體現(xiàn);谶@一點(diǎn),市民對目前在建的幾條地鐵沿線的樓盤更加關(guān)注,這也成為這些樓盤的主打賣點(diǎn)。
    天津的地鐵建設(shè)始于1970年,在當(dāng)時,是繼北京后我國第二個建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的城市。盡管30多年來曾有過三停三建的曲折經(jīng)歷,但從目前天津的地鐵中長期規(guī)劃來看,未來天津?qū)碛?條軌道交通線路,其中地鐵8條,輕軌1條。地鐵1、2、3號線為軌道交通骨干線;4號線為內(nèi)部填充線,5、6號線為外圍發(fā)展線;7、8號線為軌道交通外圍線;津?yàn)I輕軌入地為9號線。9條線路總長度為227公里。
    記者在采訪中了解到,對于普通天津市民來說,地段仍是當(dāng)前購房的首選要素。如果經(jīng)濟(jì)條件允許,中心城區(qū)依然最受購房者青睞,盡管市區(qū)街巷人車擁堵是常事,但成熟的配套和厚重的人文資源是最具有吸引力的。退而求其次,住宅與工作單位的空間距離是第二考慮!凹医且粚殹保钥臻g換時間,也是購房者的必然選擇。
    中國指數(shù)研究院天津分院總經(jīng)理蔣云峰認(rèn)為,無論是地鐵一號線,還是今后將要開通的線路,受益最大的還是地鐵兩端的樓盤。地鐵中段的住宅一般都處于鬧市區(qū),影響樓市的因素是多方面的!捌h(yuǎn)地段的住宅則不同,如果地鐵從腳下經(jīng)過,‘身價’就會得到提升!
    據(jù)了解,天津地鐵1號線開通以來,兩個起始站點(diǎn)周邊的二手房行情明顯提升。無論是成交數(shù)量,還是交易價格,每次交易都會“螺旋式上升”。據(jù)一些房產(chǎn)中介統(tǒng)計(jì),受地鐵拉動,兩端站點(diǎn)樓盤價格平均上漲40%至50%不等,交易量也為此提升30%。
    但地鐵能否成為住宅價格上漲的充分理由,能否徹底改變或者“顛覆”購房者的決策順序呢?答案則似乎是否定的。高飛認(rèn)為,地鐵站點(diǎn)周邊的樓房好租好賣,這是個不爭的事實(shí)。而且未來的預(yù)期依然看好,對房價會產(chǎn)生一定的拉動作用,但從天津的長遠(yuǎn)規(guī)劃和整體發(fā)展分析,地鐵對房價不會形成決定性的作用。
    蔣云峰說,地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須達(dá)到相當(dāng)?shù)拿芏,才能由點(diǎn)串成線、由線形成面,從而對房地產(chǎn)形成拉動效應(yīng)。當(dāng)前現(xiàn)象表明,地鐵對天津樓盤的品質(zhì)并沒有大的影響。而且,與住宅地產(chǎn)相比,商業(yè)物業(yè)的增值幅度則體現(xiàn)得更多。
    由此看來,地鐵在給人們出行帶來便捷的同時,盡管對房價的拉動是公認(rèn)的,但在以后相當(dāng)長的一段時期,還不能撼動購房者安家置業(yè)的選擇趨向和決策習(xí)慣,樓市的格局也不會隨之改變。“地段”依然為王,地鐵的規(guī)劃會優(yōu)先考慮地段,好地段的房價也會因地鐵的建設(shè)“漲價有理”。
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