高鐵擠壓下民航業(yè)仍被看好
冬春航班計(jì)劃引發(fā)機(jī)票價(jià)格跳水
    2009-10-27    作者:本報(bào)記者 方燁    來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

    中國(guó)民航2009年至2010年民航冬春計(jì)劃于25日正式執(zhí)行。與之相伴的是,航空公司航線雖有所增加但票價(jià)大幅下滑。業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為,當(dāng)前正值民航淡季,業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加;高鐵線路擴(kuò)張,擠壓了民航業(yè)的生存空間這是兩大主因。不過(guò),機(jī)票價(jià)格下滑應(yīng)看作正常的市場(chǎng)行為,不會(huì)影響近期航空公司的業(yè)績(jī),中國(guó)民航業(yè)未來(lái)仍將被持續(xù)看好。

    換季換出機(jī)票價(jià)格跳水

    從10月25日民航新航季起,民營(yíng)航空公司的代表春秋航空就推出驚人舉措:在上海至沈陽(yáng)、蘭州、南寧、貴陽(yáng)、溫州、福州、青島等近30條商務(wù)航線上投放99元特價(jià)機(jī)票30萬(wàn)張。這意味著,即使加上50元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi),乘坐春秋航空的飛機(jī)價(jià)格將低于絕大部分的鐵路快線。
    當(dāng)然,春秋航空的特價(jià)機(jī)票存在種種嚴(yán)格限制,像不得簽轉(zhuǎn),不能退票,時(shí)間一般在清晨或夜晚等等,服務(wù)也相對(duì)較為簡(jiǎn)單,許多商務(wù)旅客甚至出游的游客不愿選乘其航班。而其它的航空公司現(xiàn)在也在做和春秋航空一樣的事情———給機(jī)票大幅打折,雖然沒(méi)有春秋航空那么便宜,但也絕對(duì)不貴。
    記者從攜程網(wǎng)、易網(wǎng)通游易旅行網(wǎng)等網(wǎng)站了解到,近期由廣州飛往國(guó)內(nèi)許多主要城市和景點(diǎn)的機(jī)票低至2折至3折,如近期上海至廈門、成都,廣州至桂林、三亞、重慶、成都、青島、西安等地的票價(jià)都在3折左右,廣州至?、濟(jì)南等地的機(jī)票甚至降到3折以下,廣州前往麗江、昆明、廈門等地的機(jī)票也在4折至6折間。
    當(dāng)然,機(jī)票價(jià)格也不全都是在大幅下調(diào)。易網(wǎng)通游易旅行網(wǎng)工作人員告訴記者,機(jī)票價(jià)格并不都是在大幅度跳水,價(jià)格基本是按照航線的飛機(jī)投放以及旅客的預(yù)訂率來(lái)決定的。一般情況下,北方城市天氣冷,出行人少,機(jī)票會(huì)適當(dāng)下降,南方城市,冬季旅游依然持續(xù),機(jī)票價(jià)格基本穩(wěn)中有升。例如從北京去海南,昆明的機(jī)票價(jià)格,降幅不大。

    業(yè)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)加劇是主因

    機(jī)票價(jià)格為何會(huì)在最近出現(xiàn)跳水呢?業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為,換季只是個(gè)契機(jī),真正的原因有兩方面:一是4季度是民航業(yè)的傳統(tǒng)淡季,但是當(dāng)前業(yè)內(nèi)處于回暖復(fù)蘇階段,競(jìng)爭(zhēng)加劇,在難以提高產(chǎn)品質(zhì)量的前提下只能大打價(jià)格戰(zhàn);二是高鐵線路擴(kuò)張,如武廣高鐵年底即將開(kāi)通給各家航空公司帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
    據(jù)記者了解,每年國(guó)慶黃金周結(jié)束直到春運(yùn),都是民航市場(chǎng)的低潮期。但是,在以往旅游淡季,航空公司一向重視穩(wěn)定且收益高的商務(wù)客流,頭等艙和商務(wù)艙的旅客量就已經(jīng)可以挑起淡季收入的大梁。但今年情況則不同,由于全年航空客流都不熱,因此航空公司被迫更加重視在淡季的促銷。
    “與之前只看重頭等艙和商務(wù)艙相比,只要有經(jīng)濟(jì)艙客流量的增加,就基本上是凈賺的,所以價(jià)格低一些也不要緊。”一位機(jī)票代理機(jī)構(gòu)的工作人員這樣告訴記者,到了年底年初的春運(yùn)時(shí)期,客流高峰期才會(huì)再次到來(lái),在此之前的兩個(gè)月低潮期比較難熬,航空公司都不得不想盡辦法,其中主要方法就是降價(jià)。以至不少線路的頭等艙機(jī)票目前也出現(xiàn)大打折扣的現(xiàn)象,這在過(guò)去是很少出現(xiàn)的。
    另外,高速鐵路對(duì)民航業(yè)生存空間的擠壓也是必須面對(duì)的問(wèn)題,而且形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻。從世界各國(guó)情況看,高鐵的建成對(duì)民航運(yùn)輸?shù)挠绊懞艽。在日本,新干線開(kāi)通后,日航停飛東京至大阪、名古屋等航線;在法國(guó),歐洲之星快速列車占倫敦-巴黎運(yùn)輸市場(chǎng)份額的70%,BMI航空公司已經(jīng)停飛了倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)至巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的所有航班。
    于是,10月25日起,多家航空公司宣布開(kāi)通空中快線。其中,國(guó)航開(kāi)通了北京-成都、北京-重慶、北京-上海、北京-杭州、北京-廣州、北京-深圳空中快線,還將于11月1日開(kāi)通北京-香港空中快線。在現(xiàn)有京滬快線基礎(chǔ)上,東航和上航也加開(kāi)了上海-西安空中快線。而南航則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)廣州-長(zhǎng)沙空中快線。乘坐空中快線,可以提高航班密集度、簡(jiǎn)化乘機(jī)旅客手續(xù)、縮短飛行時(shí)間,提高了服務(wù)質(zhì)量。
    另一方面,就只有降低票價(jià)了,目標(biāo)就是降的比火車票還便宜,F(xiàn)在,推出比火車票還便宜的機(jī)票的航空公司遠(yuǎn)不止春秋航空一家,而是基本上家家都有。

    民航業(yè)未來(lái)仍值得看好

    當(dāng)前民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在加劇,無(wú)論是業(yè)內(nèi)還是業(yè)外,擠壓了民航企業(yè)的利潤(rùn)空間。但是也要看到,競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的典型特征,競(jìng)爭(zhēng)加劇總比壟斷度提高要更有利于民航業(yè)的總體健康發(fā)展。
    另外,從民航的盈利構(gòu)成來(lái)看,除了近年來(lái)人民幣升值給企業(yè)帶來(lái)的匯兌收益外,在主業(yè)上,民航業(yè)的盈利狀況,短期主要受油價(jià)影響,長(zhǎng)期則受運(yùn)輸量影響。至于票價(jià),并不是關(guān)鍵因素。
    從短期來(lái)看,由于航油價(jià)格占到航空公司運(yùn)營(yíng)成本的33%至40%,其它因素如不發(fā)生類似“非典”等突發(fā)性事件,將相對(duì)保持平穩(wěn),所以油價(jià)的波動(dòng)將決定航空公司盈利狀況。長(zhǎng)期來(lái)看,穩(wěn)步增長(zhǎng)的旅客流量才是民航企業(yè)最終盈利的保證。至于機(jī)票價(jià)格,一方面來(lái)說(shuō),存在“薄利多銷”的情況,票價(jià)降低有利于客流量的增加;另一方面,航空公司機(jī)票價(jià)格定得再低,也會(huì)高于其運(yùn)營(yíng)的變動(dòng)成本,即每架航班從起飛至著陸所產(chǎn)生的成本,所以理論上講,只要機(jī)票能夠賣出,并達(dá)到預(yù)想的上座率,至少航空公司就不會(huì)賠本。
    隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步回升,國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)需求將繼續(xù)增強(qiáng),航空市場(chǎng)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)前景值得進(jìn)一步看好。中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍對(duì)本報(bào)記者表示,預(yù)計(jì)我國(guó)民航業(yè)將快速走出金融危機(jī)的陰影,步入新一輪的快速增長(zhǎng)期。

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