鋰離子電池是目前理想的新一代綠色能源，具有儲(chǔ)能比能量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、不會(huì)產(chǎn)生污染等優(yōu)點(diǎn)。以生產(chǎn)鋰離子電池為目標(biāo)的鋰電產(chǎn)業(yè)在全球正處于良好發(fā)展機(jī)遇。目前，我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)是以手機(jī)和筆記本電腦等小型電器上使用的鋰電為主，而電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)驅(qū)動(dòng)電源等引領(lǐng)鋰電大動(dòng)力電器的產(chǎn)業(yè)基地還沒(méi)有涌現(xiàn)。專家認(rèn)為，我國(guó)應(yīng)緊抓全球鋰電產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展機(jī)遇，盡快占領(lǐng)高新科技鋰電產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

    世界鋰電產(chǎn)業(yè)“三足鼎立”發(fā)展各具特色

    以鋰離子電池生產(chǎn)為主導(dǎo)的鋰電產(chǎn)業(yè)近10年來(lái)在全球取得飛速發(fā)展，2007年受益于全球手機(jī)市場(chǎng)的重新穩(wěn)定增長(zhǎng)以及筆記本電腦的消費(fèi)拉動(dòng)，鋰離子電池的銷售量迅猛增長(zhǎng)到約30多億只。
    就全球鋰離子電池布局來(lái)說(shuō)，日本、韓國(guó)和中國(guó)廠商占據(jù)主導(dǎo)地位。從技術(shù)上看，日本企業(yè)仍然居于領(lǐng)先地位，其生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度高，中國(guó)和韓國(guó)均是從日本引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，通過(guò)消化和吸收，再進(jìn)行不斷完善和提高。
    日本鋰離子電池在國(guó)內(nèi)產(chǎn)量巨大，前幾年幾乎超過(guò)中國(guó)與韓國(guó)的總和，除部分用于國(guó)內(nèi)消費(fèi)外，大部分產(chǎn)品用于出口美國(guó)、歐洲、中東、中國(guó)等國(guó)家。日本鋰離子電池企業(yè)相對(duì)成本較高是導(dǎo)致日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額下降的主要原因，但是日本在核心技術(shù)方面較之中國(guó)和韓國(guó)仍然有明顯的優(yōu)勢(shì)。
    2000年，日本占據(jù)了全球93.9%的鋰電產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)份額，2007年日本的全球市場(chǎng)銷量占有率已下跌至43%，但日本鋰電池的市場(chǎng)銷售額仍占全球市場(chǎng)的50%以上。

    我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛市場(chǎng)份額上升

    我國(guó)現(xiàn)在已是世界上的電池制造大國(guó)，目前的電池產(chǎn)量和出口量都位居世界第一，但我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)也是近幾年才快速成長(zhǎng)起來(lái)的。
    我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)化始于1997年后期，走過(guò)了一條從引進(jìn)學(xué)習(xí)到自主研發(fā)的產(chǎn)業(yè)化道路。進(jìn)入2001年以后，隨著深圳比亞迪、邦凱電池等鋰離子電池企業(yè)的迅速崛起，中國(guó)的鋰電產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入快速成長(zhǎng)階段。
    2002年我國(guó)鋰電池跨過(guò)億只大關(guān)，全球市場(chǎng)份額達(dá)到12%。2007年，我國(guó)生產(chǎn)的鋰離子電池已達(dá)14億只以上，其中中國(guó)本土廠商的鋰離子電池約在10億只左右，比亞迪公司在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域已進(jìn)入全世界5強(qiáng)。近幾年來(lái)，中國(guó)廠商的鋰離子電池的全球市場(chǎng)份額穩(wěn)定在34%左右，與日本廠商的鋰離子電池產(chǎn)量形成比肩之勢(shì)。
    據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008年鋰離子電池市場(chǎng)需求量為28.7億顆，年增率將超過(guò)20%。2013年鋰離子電池需求量將達(dá)到39.9億顆。
    目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地之一，我國(guó)鋰離子電池的生產(chǎn)廠家集中在廣東、天津、山東、江蘇、浙江等地。目前，廣東地區(qū)的鋰電生產(chǎn)量已經(jīng)占中國(guó)行業(yè)的75%，而深圳市總量就占全國(guó)的70%。

    產(chǎn)業(yè)提升需淘汰落后產(chǎn)能提高產(chǎn)品檔次

    記者采訪發(fā)現(xiàn)，近年我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展得益于價(jià)格低廉和豐富的勞動(dòng)力資源，可以使用人力密集型的半自動(dòng)化生產(chǎn)線，采取低成本的競(jìng)爭(zhēng)策略。依靠這一策略，本土品牌的鋰離子電池已經(jīng)在國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商的電池采購(gòu)單上占據(jù)首要位置。
    目前，中國(guó)鋰電已經(jīng)進(jìn)入自足時(shí)代，量產(chǎn)能力迅速成長(zhǎng)，在性價(jià)比上擁有外資品牌暫時(shí)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，在保證電池一致性方面，半自動(dòng)生產(chǎn)方式顯然無(wú)法企及自動(dòng)化生產(chǎn)。因此不少?gòu)S商在市場(chǎng)上初步站穩(wěn)腳跟之后，不惜投入大量資金引進(jìn)全自動(dòng)生產(chǎn)線。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，小廠商將會(huì)在未來(lái)兩年內(nèi)被淘汰出局，只有重質(zhì)也重量的廠商才能越做越大。
    目前，比亞迪、比克、邦凱等中國(guó)鋰電企業(yè)以其特有的生產(chǎn)工藝，大幅度降低了鋰電池的生產(chǎn)成本，改變了鋰電產(chǎn)品日本企業(yè)一統(tǒng)天下的局面，但是在高端鋰電市場(chǎng)，中國(guó)仍處于起步階段，與日本企業(yè)相比還有很大差距。在高端鋰電產(chǎn)業(yè)方面，國(guó)內(nèi)的多數(shù)企業(yè)仍處于起步階段，與跨國(guó)大企業(yè)相比還有很大的差距。具體表現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)備落后，產(chǎn)品再生性差，知識(shí)產(chǎn)權(quán)相對(duì)缺乏，持續(xù)生產(chǎn)重視不夠，技術(shù)材料消耗過(guò)大，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏高附加值的產(chǎn)品和知名品牌，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力相對(duì)較弱。

    動(dòng)力電池是產(chǎn)業(yè)方向機(jī)不可失亟待突破

    目前，發(fā)展以電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車(chē)已成為世界各國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主要趨勢(shì)，在我國(guó)發(fā)展新能源車(chē)已成為共識(shí)。我國(guó)在汽車(chē)傳統(tǒng)技術(shù)方面雖然落后于其它國(guó)家，但在新能源車(chē)研發(fā)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，幾乎站在同一起跑線上。
    今年以來(lái)，各國(guó)政府紛紛加大對(duì)新能源汽車(chē)的支持力度，今年3月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬簽署的經(jīng)濟(jì)刺激方案提出，到2015年美國(guó)的新能源汽車(chē)的產(chǎn)能要達(dá)到每年1000萬(wàn)輛的規(guī)模。與此同時(shí)，日產(chǎn)、豐田、奔馳等汽車(chē)巨頭也紛紛在新能源車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)上大手筆不斷。
    今年1月份，國(guó)家發(fā)改委、科技部出臺(tái)了新能源汽車(chē)規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃要求，到2020年我國(guó)新能源汽車(chē)的比例占全部汽車(chē)的二分之一，約為6500萬(wàn)輛。
    記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的新能源汽車(chē)的發(fā)展顯現(xiàn)出良好態(tài)勢(shì)。目前中國(guó)動(dòng)力電池已經(jīng)達(dá)到了一定水平，是世界重要的汽車(chē)電池供應(yīng)國(guó)，具有了產(chǎn)業(yè)化的基本條件，為純電動(dòng)車(chē)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。比亞迪公司最近推出其研發(fā)的一款電動(dòng)汽車(chē)連續(xù)行駛里程超過(guò)400公里，最高車(chē)速可達(dá)160公里/小時(shí)以上，百公里能耗為18度電左右。
    中國(guó)工程院院士楊裕生表示，從技術(shù)上看，3年內(nèi)我國(guó)能生產(chǎn)出一次充電15分鐘，能保證小車(chē)行駛300至400公里的動(dòng)力鋰電池，而且充電次數(shù)(循環(huán)壽命)達(dá)2000次，車(chē)速達(dá)120公里/小時(shí)以上。這無(wú)疑為新能源車(chē)的發(fā)展提供了技術(shù)保證。
    盡管如此，專家表示，與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的發(fā)展還很不足，基礎(chǔ)也十分薄弱，一旦外國(guó)公司搶占先機(jī)投入研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，就很可能利用其雄厚的資本和品牌優(yōu)勢(shì)有效配置全球資源，在新能源車(chē)領(lǐng)域拉大差距�！靶枰獓�(guó)家制定扶持政策和統(tǒng)一的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并完善好相應(yīng)的配套�！睏钤Ｉ�說(shuō)。
    因此，全面提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次成為我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)我國(guó)鋰電企業(yè)發(fā)展首先要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為依托，以轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整為重點(diǎn)，總量適度發(fā)展，積極開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，重點(diǎn)研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)高技術(shù)高附加值的小型、輕量、高能、無(wú)污染的二次電池。政府部門(mén)要實(shí)施政策引導(dǎo)，推動(dòng)電池企業(yè)的多渠道投融資運(yùn)作，堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)、裝備與消化、吸收、創(chuàng)新相結(jié)合，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行合作與兼并，以提高質(zhì)量、擴(kuò)大規(guī)模降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)銷售資源共享，降低銷售成本。