海南航空運輸周轉量表現(xiàn)
雖然三季度的行業(yè)旺季即將過去,但四季度將迎來海南的旅游旺季,分析師認為這將成為海南航空的一大看點。
上半年,海南航空完成主營業(yè)務收入61.2億元,同比下降3.44%;受益于燃油價格下降,主營業(yè)務成本51.47億元,同比減少5.51%;由于人民幣升值放緩,公司匯兌收益同比大幅下降86.36%,影響了營業(yè)利潤。上半年實現(xiàn)每股收益0.05元,同比下降42.05%,扣除非經常性損益后每股收益0.003元,較上年同期下降96.3%,業(yè)績基本符合市場預期。
年報顯示,上半年海航完成旅客周轉量131.46億人公里,同比增長16.3%,增速在5家上市航空公司中最快;可用座位公里投入166.03億人公里,同比增長22.4%。由于運力投放的速度較快,客座率77.0%,同比下降3.5個百分點。完成貨郵周轉量1.99億噸公里,同比增長11.7%。飛機日利用率10.0個小時,同比下降3.8%。
國泰君安分析師吳莉認為,下半年受益于國內市場量價齊升、海南旅游旺季的到來及民航建設基金返還收入的確認,海航業(yè)績將好于上半年。在國內經濟穩(wěn)步回升的背景下,7月份以來國內旅客運輸市場呈現(xiàn)量價齊升的良好格局,海航月度旅客周轉量增速達到35%左右,單位票價也基本回升至2008年同期的水平。同時,海航大約50%的旅客運輸量來自海南市場,在三季度行業(yè)旺季之后,四季度將迎來海南旅游旺季,下半年將是海航盈利的高峰。在油價不出現(xiàn)大幅上漲的情況下,預期海航業(yè)績環(huán)比上半年將有較大幅度的提升。
廣發(fā)證券的報告表示,預計海航未來3年EPS為0.13、0.17、0.19元。鑒于海南國際旅游島建設背景下海航良好的成長性,以及通過優(yōu)化航線結構改善投入產出比,盈利能力將持續(xù)改善,目前估值水平相對最低,建議“買入”。
不過也有分析師提醒,海航下半年有20架飛機待交付,短期內運力增速過快壓力仍存在。2009年上半年,公司凈增加運力14架,其中新引進飛機18架,退出飛機4架。截至6月30日,公司運營的機隊規(guī)模達91架。根據(jù)公司先前公布的2009年運力增長計劃,公司下半年還將引進20架飛機,短期內海航仍面臨運力增長過快而需求相對不足的壓力。
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