遼寧省第一條城際鐵路（沈陽-撫順）7月30日正式開通運(yùn)營。新華社記者任勇  攝

    營業(yè)里程9300多公里，跨及遼吉兩省和內(nèi)蒙古、黑龍江、河北部分地區(qū)的沈陽鐵路局，近年來大力實(shí)施戰(zhàn)略裝車點(diǎn)工程，用2年時(shí)間集中建設(shè)了100個(gè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，從根本上解決了管內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸布局的結(jié)構(gòu)性矛盾。

    過去，半數(shù)貨物難運(yùn)出，鐵路運(yùn)輸成東北振興瓶頸

    隨著東北地區(qū)振興步伐的加快，鐵路運(yùn)力趨于飽和。自2004年以來，沈陽鐵路局貨運(yùn)量每年呈兩位數(shù)增長。在高峰時(shí)段，日請(qǐng)車數(shù)量達(dá)3萬多輛，而運(yùn)力只能滿足1.5萬輛左右，一半的貨物當(dāng)日無法運(yùn)出。吉林省是我國的“大糧倉”，但這個(gè)省的眾多糧食企業(yè)，卻常常因請(qǐng)不到車皮而坐失商機(jī)；內(nèi)蒙古東部地區(qū)的眾多煤礦，面對(duì)大量訂單卻不能開足馬力生產(chǎn)，只能根據(jù)鐵路運(yùn)量“以運(yùn)定產(chǎn)”。
    在鐵路運(yùn)力日漸成為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)提速瓶頸的同時(shí)，沈陽鐵路局管內(nèi)的鐵路貨運(yùn)辦理站雖然很多，但車站大多規(guī)模偏小、布局分散、嚴(yán)重影響了機(jī)車車輛運(yùn)用效率，又進(jìn)一步制約了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力的充分釋放。
    通霍線是內(nèi)蒙古東部煤炭資源入關(guān)出海的生命線，然而限于線路和車站能力，運(yùn)力一度十分緊張。在建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)前，內(nèi)蒙古霍林河露天煤業(yè)公司煤炭外運(yùn)量每天僅有700車，作為全國特大煤炭企業(yè)，也無計(jì)可施。內(nèi)蒙古源源能源公司總經(jīng)理關(guān)圣才說，煤炭挖出來運(yùn)不出去就是土。由于鐵路運(yùn)力有限，靠公路運(yùn)輸成本又高，企業(yè)不得不限產(chǎn)，發(fā)展速度停滯不前。
    面對(duì)東北振興對(duì)鐵路運(yùn)力提出的新要求，鐵道部2004年就提出“合理規(guī)劃裝車點(diǎn)布局”的構(gòu)想。2006年1月，鐵道部要求對(duì)全國鐵路戰(zhàn)略裝車點(diǎn)分品類、分區(qū)域、分局別進(jìn)行規(guī)劃，逐步建設(shè)一批戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸由粗放化向集約化，由零散化向規(guī)�；�轉(zhuǎn)變。沈陽鐵路局率先起步，從2006年起快速建起了100個(gè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，對(duì)既有鐵路運(yùn)力深度挖潛、技術(shù)改造、科學(xué)調(diào)度，鐵路車輛利用效率和能力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

    現(xiàn)在，每天節(jié)省1400個(gè)車皮，全年多實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入12.86億元

    作為全國既有路網(wǎng)密度最大、存量資源最為集中的沈陽鐵路局，建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)大有可為。
    沈陽鐵路局局長王占柱說，以往的鐵路貨運(yùn)裝車是多站零散裝車、單車集結(jié)成列、頻繁編組解體，效率低、成本高，有限的車皮和線路資源被占用浪費(fèi)。戰(zhàn)略裝車點(diǎn)特點(diǎn)是貨源集中存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)一站整列配車、整列裝車、整列始發(fā)、集中方向到達(dá)。通過將同一區(qū)域內(nèi)的發(fā)貨人、發(fā)貨源、裝車地、貨物去向和到站的集中統(tǒng)一，促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸由單車、小批量向整列、大批量，由零散化向規(guī)�；�、集約化轉(zhuǎn)變，從而大幅度提高運(yùn)輸效率和效益。
    沈陽局布局的100個(gè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，主要定位在煤炭、糧食、石油、金屬礦石、鋼鐵等關(guān)系國計(jì)民生的能源資源類重點(diǎn)戰(zhàn)略物資和集裝箱運(yùn)輸。在糧食生產(chǎn)大市吉林省四平市，年糧食生產(chǎn)量達(dá)60億公斤，年外運(yùn)量200萬噸以上。記者日前來到四平站糧食戰(zhàn)略裝車點(diǎn)看到，在長達(dá)883米的站臺(tái)上，60輛車體整列一字排開，每節(jié)車體旁都有一架機(jī)械化的傳送帶將站臺(tái)上的成袋糧食裝運(yùn)到列車上。站長李萬軍說，這樣裝車只需要不到3個(gè)小時(shí)就可裝滿60輛車，車站有兩條線可同時(shí)裝運(yùn)，運(yùn)力是建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)前的2.3倍。
    2008年，沈陽局百個(gè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)日均發(fā)出直達(dá)列車85列，使全局貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間同比壓縮0.06天。按照戰(zhàn)略裝車點(diǎn)全年累計(jì)裝車169.64萬車、發(fā)送量完成1.01億噸來換算，相當(dāng)于每天節(jié)省1400個(gè)車皮；以每車凈載重60.2噸計(jì)算，1400車全年裝運(yùn)3085萬噸，多實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入12.86億元，節(jié)約車輛使用成本費(fèi)4150萬元，總計(jì)13.28億元。僅2008年，沈陽局在不新建一寸鐵路、不增加一臺(tái)機(jī)車、不多開一個(gè)車皮的情況下，為東北地區(qū)增運(yùn)3000多萬噸貨物，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大運(yùn)力支撐。今年上半年，即使在國際金融危機(jī)持續(xù)蔓延和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)深度下滑的嚴(yán)重沖擊下，沈陽局貨物發(fā)送量增幅1.6%。

    將來，更好地順應(yīng)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶、吉林全國商品糧基地，蒙東煤炭資源基地三大發(fā)展戰(zhàn)略需要

    沈陽局在布局戰(zhàn)略裝車點(diǎn)過程中，按照與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展“貼緊靠實(shí)”的思路，著眼于遼寧省沿海經(jīng)濟(jì)帶、吉林省全國商品糧基地，以及蒙東煤炭資源基地建設(shè)三大發(fā)展戰(zhàn)略的需要。
    一是支撐遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)建設(shè)。沈陽局先后在遼寧沿海建成了37個(gè)包括金屬礦石、石油、鋼鐵等大宗品類物資的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，在重點(diǎn)企業(yè)與港口間形成循環(huán)運(yùn)輸線，使沿海與腹地間的鐵路運(yùn)輸全面貫通。
    二是服務(wù)糧食主產(chǎn)區(qū)外運(yùn)。沈陽局在吉林、遼寧、黑龍江三省糧食主產(chǎn)地建成了35個(gè)糧食戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，特別是在糧食運(yùn)輸矛盾突出的鄭家屯、新肇、太平川等地，打通了東北糧食主產(chǎn)區(qū)的出關(guān)運(yùn)輸瓶頸制約。
    三是充分滿足煤炭外運(yùn)需求。沈陽局在煤炭資源儲(chǔ)量豐富的內(nèi)蒙古東部和遼寧西部建成的19個(gè)煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)。霍林河煤礦的煤運(yùn)專列可隨時(shí)直下錦州港，打通了“霍煤入海”通道。如今，內(nèi)蒙古霍林河露天煤業(yè)公司每天日裝車外運(yùn)量已經(jīng)提高到1300車，收入也從2006年的9.6億元，到今年有望突破39億元。
    四是加快內(nèi)陸港建設(shè)。沈陽局在長春、沈陽、大連、通遼等區(qū)域中心城市建成了8個(gè)集裝箱戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，打通了內(nèi)陸城市與港口城市的出海通道，使長春、吉林與大連、營口等地海關(guān)、港口實(shí)現(xiàn)了“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、一次放行”的一站式聯(lián)合辦公，結(jié)束了吉林省沒有內(nèi)陸港的歷史。
    五是助力遼西北區(qū)域發(fā)展。遼寧省針對(duì)西北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相對(duì)滯后的實(shí)際情況，大力實(shí)施振興遼西北戰(zhàn)略。沈陽局根據(jù)戰(zhàn)略需求，在阜新、鐵嶺、朝陽三市建成11個(gè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，以滿足遼西北地區(qū)資源和物流的外運(yùn)需求。