連接閩浙兩省的溫福高速鐵路福建段于6月30日正式開行貨車。這僅是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路建設(shè)的一個(gè)縮影。如今，福建境內(nèi)在建的鐵路干線、支線已達(dá)9條之多。
    自從2004年正式提出海西戰(zhàn)略構(gòu)想以來，福建省加快了以高速鐵路路網(wǎng)為標(biāo)志的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。近期國務(wù)院公布的《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的若干意見》，推動海西掀起新一輪鐵路建設(shè)高潮。

    從昔日路網(wǎng)“末梢”到未來東南“樞紐”

    四川農(nóng)民工賀齊明跟著中鐵五局修了兩年鐵路。他參與建設(shè)的向莆鐵路全長635.9公里，總投資約516億元，連接著江西向塘和福建莆田，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)拓展中西部腹地的一條最重要的鐵路。
    福建境內(nèi)多丘陵，地勢復(fù)雜，人稱“閩道更比蜀道難”。為了擺脫交通困境，自2004年起，福建連續(xù)開工建設(shè)溫福、福廈、龍廈、廈深和向莆5條鐵路，建設(shè)速度在全國罕見。
    向莆鐵路建成后，從福州到南昌、到北京的時(shí)間均縮短約8個(gè)小時(shí)；溫州到福州、福州到廈門、廈門到深圳的鐵路建成后，福州到杭州只需4.5小時(shí)、到上海只需6小時(shí)、到廈門只需1.5小時(shí)；廈門到深圳則只需3小時(shí)。
    根據(jù)規(guī)劃，到2020年，福建將形成長達(dá)5000公里、投資3500億元左右的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。昔日的全國鐵路網(wǎng)“末梢”，有望后來居上，一躍成為東南沿海的鐵路樞紐。

    區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊的連接線

    江西農(nóng)民鄧榮發(fā)在向莆鐵路撫州制梁廠附近開了個(gè)小賣部。鄧榮發(fā)說，這兒工人多，平時(shí)賣點(diǎn)煙酒、飲料補(bǔ)貼點(diǎn)家用。他告訴記者：“這個(gè)工地修的是通往福建的鐵路，我們這兒有不少人在福建打工，以后鐵路通了，他們回家就更快了�！�
    實(shí)際上，向莆鐵路的貫通，便利的遠(yuǎn)不僅是往返閩贛的人們。
    贛州江鎢是金融危機(jī)后江西省啟動的第一個(gè)重大項(xiàng)目，每年需要進(jìn)口12萬噸廢銅作為生產(chǎn)原料，為了保障原材料穩(wěn)定供應(yīng)，企業(yè)做的第一件事就是選擇便捷的出�？�。經(jīng)過綜合便利性比較，江鎢最終選擇了廈門。
    江鎢體會到的方便來自于海西大通道的建設(shè)。贛州-龍巖-廈門鐵路的貫通將贛州、廈門連在一起，使過去不得不舍近求遠(yuǎn)走深圳、上海出海的企業(yè)有了新的選擇。
    為了給中西部地區(qū)開辟出最近的出海通道，連接福建和江西的向莆鐵路在規(guī)劃時(shí)就截彎取直，考慮到海鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路專門預(yù)留高度，可搭載雙層海運(yùn)集裝箱，一改過去鷹廈線只能運(yùn)載單層集裝箱的限制。
    廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授李文溥說：“龍廈、向莆等鐵路的建設(shè)，既可拓展福建港口腹地，又可為江西、湖南、湖北等內(nèi)陸省份開辟新的出海通道，成為海西區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊的連接線�！�

    “海西”經(jīng)濟(jì)動脈漸已成形

    “2009年將是集中展示福建鐵路建設(shè)成果的一年，全國將建成開通5條鐵路客運(yùn)專線，其中福建就占了兩條�！睎|南沿海鐵路福建公司負(fù)責(zé)人陳乃武說。
    記者從南昌鐵路局了解到，從2004年起，福建先后開工建設(shè)了5條時(shí)速超過200公里的高速鐵路。在建的溫福、福廈、廈深、向莆等鐵路都按時(shí)速200至250公里標(biāo)準(zhǔn)修建，擬建的滬昆、合福客專更是按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之高史無前例，體現(xiàn)了我國鐵路建設(shè)的最高水平。
    “預(yù)計(jì)到2020年，南昌鐵路局營業(yè)里程將超過1.1萬公里，達(dá)到現(xiàn)在的2.5倍以上。屆時(shí)，贛閩兩省鐵路網(wǎng)作為貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海、發(fā)達(dá)完善的客貨交通樞紐，將在海西乃至全國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中發(fā)揮更加重要的作用�！蹦喜�鐵路局副局長王秋榮說。