從上海車展看自主品牌與國際巨頭競爭
短兵相接 硝煙未盡
    2009-04-29    本報記者:陸文軍    來源:經濟參考報

  國內眾多汽車企業(yè)在本屆車展上集中展示了自主創(chuàng)新的技術成果,并得到了國外同行和媒體記者的高度關注。新華社記者 裴鑫 攝

  2009上海國際車展進入尾聲,但車展中掀起的自主品牌與國際巨頭間短兵相接的市場打拼,硝煙依然難盡。

  車展演繹短兵相接

  2009上海車展上,令人耳目一新的,除了國際巨頭的華麗現(xiàn)身,還有本土汽車品牌脫胎換骨的表現(xiàn)。
  連日來,上海車展儼然成為了吸引全球汽車制造商同場競技的一場奢華“擂臺賽”。與實力雄厚的國際汽車巨頭相比,本土品牌這一次完全沒有示弱的跡象。奇瑞、吉利、比亞迪、長城等一批本土汽車品牌攜數(shù)十種新車、概念車高調亮相。絢麗的新車加上美艷的車模,讓本土汽車品牌的展位同樣人聲鼎沸,人潮涌動。
  只不過,仔細看去這些本土品牌所推出的琳瑯滿目的新品牌標識、新車外形,很多都與人們耳熟能詳?shù)脑S多國際名車相似。這意味著,本土品牌試圖“抄近道”,通過模仿國外同類車型,而快速殺入利潤更為豐厚的汽車消費中高端市場,最終實現(xiàn)中國汽車產業(yè)的結構調整、技術提升和整體飛躍。
  業(yè)內人士指出,中國自主汽車品牌大量推出新車型、概念車型和中高端車型。其向全球汽車巨頭們發(fā)起挑戰(zhàn)的勇氣可嘉。饒達指出,對全球汽車業(yè)發(fā)展歷史稍具常識的人都知道,日本著名的汽車品牌“豐田”也是從模仿西方車型起步的,中國汽車業(yè)從模仿開始創(chuàng)新也無可厚非。
  事實上,2009上海車展呈現(xiàn)給我們一幅這樣的競爭圖景:一方面,本土品牌借助小排量車型、價格優(yōu)勢以及政策利好開始“全面叫板”國際汽車巨頭,另一方面,國際汽車巨頭們也開始把中國市場視為自己全球業(yè)務中的“重中之重”,紛紛增加投資和其它籌碼,力爭擴大在中國市場的利潤,以彌補歐美市場的不景氣。而結果是可以想象的:中國汽車消費市場上的“土洋”之爭在今后幾年中將日趨激烈。
  路透社在一則題為“中國給國際汽車巨頭帶來希望和威脅”的報道中稱,2009上海車展上,以往長期在技術上依賴國外合資伙伴的本土汽車生產商,今年卻紛紛推出自主品牌的升級車型,“展現(xiàn)出登上全球舞臺的強烈熱情”。不過,他們也認為,盡管“全球汽車業(yè)巨頭未來將面對中國本土品牌的競爭。眼下,他們更關注的還是如何在這個全球最大汽車市場中把握住機遇,而不是中國對手的挑戰(zhàn)”。

  車市引得各方關注

  熱鬧的上海車展過后,中國汽車消費市場在2009年能否維持增長態(tài)勢成為當下最受關注的問題。
  對這個還沒有確定答案的焦點話題,車展期間不少西方主流媒體給予了較多關注和預測。資深財經媒體道瓊斯報道說,“中國是全世界僅有的幾個汽車消費還在增長的市場。與此形成鮮明對比,3月份美國的汽車銷量下降了三成,而日本下降了32%”。
  CNN甚至用頗為夸張的口氣報道:“中國正在驅動全球汽車產業(yè)”。報道指出,眼下美國汽車三巨頭債臺高筑,而全球汽車生產商都開足馬力奔向中國市場,力圖在這個全世界最大的汽車市場中獲得利潤。
  為數(shù)不少的國際汽車巨頭和本土汽車生產商對中國市場持樂觀態(tài)度。通用汽車預計,今年中國汽車市場將增長5%至10%。但其中國總裁甘文維在記者招待會上表示,判定中國車市前段時間的強勢會持續(xù)到年底還為時尚早。福特汽車(中國)有限公司總裁葛致諾說,今年以來中國股市的強勁反彈,有助于推升第一季度的購車需求。而本土品牌的領軍者奇瑞則樂觀預計,今年其銷售有望上升17%。
  奇瑞汽車總經理助理金弋波認為,政策利好將繼續(xù)助推國內車市繁榮!昂芏嗾咴诎l(fā)揮作用,包括政府給小排量汽車減稅,用購車補貼推動汽車下鄉(xiāng)。消費者的信心在恢復!
  乘用車信息聯(lián)系會秘書長饒達預測,汽車消費市場的井噴“不是小陽春”,這一趨勢將保持下去!皹酚^估計二季度同比將增長20%”。
  也有機構認為應在上海車展亢奮氣氛中保持清醒。摩根士丹利就指出,盡管中國政府采取了一系列刺激措施,但與購置新車相比,老百姓可能還是會優(yōu)先考慮教育、醫(yī)療、退休等債務負擔。
  值得注意的是,由于受到購置稅減半政策的直接刺激,國產小排量車型銷量一飛沖天,成為拉動今年一季度汽車銷售的“主力軍”。而小排量車的旺銷局面能否持續(xù),則取決于其能否在外形,工藝,技術和消費者接受度方面盡快提升。

  助陣還須政策利器

  事實上,今年一季度中國汽車消費市場的驕人表現(xiàn),在很大程度上得益于及時而有效的汽車產業(yè)政策刺激。
  彭博通訊社的報道也將中國汽車消費的逆勢飛揚歸功于“好的政策”。它指出,此前6個月中,中國汽車銷量曾有5個月下滑,但取消道路通行費等政策扭轉了局面,甚至使得中國在上月超越美國成為全球最大汽車消費市場。
  不過,業(yè)內人士指出,一些政策利好實際上還沒有發(fā)揮出應有的刺激效應,依然有非常巨大的潛力可挖掘。以汽車下鄉(xiāng)為例,汽車下鄉(xiāng)可以說是中國汽車自主品牌的一個戰(zhàn)略轉折點。但是由于種種原因,自主品牌的“下鄉(xiāng)路”還顯得有點崎嶇。
  剛從云南村寨走訪歸來的汽車業(yè)分析師鐘師指出,眼下汽車下鄉(xiāng)的阻礙有幾點:汽車下鄉(xiāng)的優(yōu)惠政策在農村傳播不暢,農民對其了解程度有限;農民購置下鄉(xiāng)車型享受補貼的程序有待簡化;汽車下鄉(xiāng)的優(yōu)惠政策“厚”微面“薄”輕卡,而不是兩者并重,也引起部分汽車生產商的擔憂。此外,農村對汽車的巨大消費需求潛力雖然客觀存在,但農民的實際消費能力依然需要培養(yǎng)。
  車展中短兵相接過后,本土品牌未來勝算幾何?
  饒達認為,汽車消費市場還有很大潛力,“汽車市場彈性大,政策效果明顯,必須堅決貫徹政策,使之成為拉動經濟發(fā)展的先導產業(yè)”。他呼吁說,“現(xiàn)在依然是救市的時候,汽車產業(yè)刺激政策要繼續(xù)落實,推向深入”。
  而汽車分析師賈新光認為,汽車產業(yè)振興規(guī)劃的效果已經在一季度中國汽車的銷量上有所體現(xiàn),如果要長期保持這種銷量的增長,“還需要在未來在汽車購買信貸上給予相關政策鼓勵”。
  上汽集團總裁胡茂元說,對中國汽車企業(yè)來說,國際金融危機的背景下蘊藏著很大的機遇。如何在國際上尋找合作的契機,提升國際競爭力,是中國汽車業(yè)應該要做的一件事。中國汽車產業(yè)必須抓住機遇調整結構,大企業(yè)要做強,小企業(yè)要做精。

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