近年來異軍突起的比亞迪汽車，在本次車展攜F系列、S系列、M系列、DM雙模電動車、純電動車共五個系列的九款產品參展。1100平米的展臺面積是比亞迪歷史上參展陣容最大的一次。20日上午，比亞迪本次車展的主角M6實車展露真容，這是比亞迪M系列的全球首發(fā)車型。本報記者：吳華國 攝

　　作為直接反映汽車行業(yè)景氣程度的晴雨表和風向標，世界著名的各大車展在今年都傳出了令人沮喪的消息，縮小規(guī)模、車商退展的壞消息不絕于耳。但正當這個艱難時刻，兩年一度的上海國際車展于4月22日如期召開，并呈現(xiàn)出規(guī)模空前，逆勢擴張的新氣象，引得國內外行業(yè)巨頭紛至沓來，高調亮相。
　　如果說，世界其他著名車展傳遞的是歐、美、日等汽車業(yè)界巨擘景氣吃緊的消息，那么上海車展發(fā)出的恰恰是中國汽車業(yè)在巨大的市場需求和合理的產業(yè)刺激政策引導下，正昂首前行向新的市場高地集結的信號。

　　中國六大汽車集團與世界車業(yè)巨頭在本屆上海車展同臺亮相

　　今年前兩個月，全球汽車行業(yè)一片肅殺。歐洲市場下降了近26%，北美下降了37%，日韓下降了20%，東南亞下降了12.5%，南美也下降了近10%；我國卻在這樣的車市“寒冬”里，小幅增長了2%。
　　無疑，這已經是數(shù)十年來全球汽車市場遭遇的最壞的時刻，即使“車輪上的國家”，也難逃苦苦掙扎的厄運，即使全球行業(yè)最知名的“掌門人”，終究也黯然“下課”。
　　困難中惟有中國給了世界信心。在幾年前市場銷量超過日本以后，今年前3個月首超美國，成為全球最大汽車消費市場。一季度總銷量近268萬輛，3月份更創(chuàng)出了汽車月銷量111萬的歷史紀錄。
　　在此背景下舉辦的2009上海國際車展，自然蘊含了不同尋常的含義。從數(shù)字來看，本屆車展總體規(guī)模超過17萬平方米，比上屆擴大兩成以上。來自全球25個國家和地區(qū)的1500多家汽車相關企業(yè)參展。
　　而就在此前，美國汽車城底特律舉辦的車展一片蕭條，展出規(guī)模和參展企業(yè)數(shù)量明顯下降，不少車企無奈缺席；之后的日內瓦車展也今不如昔；今年秋季的東京國際車展面臨大幅縮水，多家北美車界巨頭表示不再參展；而另一業(yè)界大展法蘭克福車展日前也開始傳出著名車企退展的消息。
　　全球著名汽車咨詢機構J.D.POWER的國際業(yè)務副總裁鄧凱(Michael　J.Dunne)在車展上接受記者采訪時說：“毫無疑問，上海車展已經成為全球最重要的車展。關鍵是在全球汽車業(yè)普遍遭遇困境的時候，中國仍能保持增長，中國已成為全球汽車市場的中心�！�
　　在2009上海車展媒體日現(xiàn)場，記者見到奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷等德國巨頭動輒斥巨資布置上千平米的展臺；本田、豐田等日本名企不惜工本在車展主推新能源汽車的未來科技；目前處境艱難的美國汽車三巨頭也紛紛高調亮相。
　　本土車廠更摩拳擦掌，一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽國內六大汽車集團首次以團隊形式集體亮相上海車展。奇瑞、吉利等自主品牌更是以數(shù)十輛新車的超豪華陣容亮相。
　　中國貿促會汽車行業(yè)分會副會長王俠說，實際上，上海車展的規(guī)模已經超過底特律車展和日內瓦車展等國際大展，足以顯示全球車業(yè)關注的焦點越來越聚向中國。

　　本屆上海車展彰顯我國汽車業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的四大新動力

　　在全球經濟不景氣明顯沖擊汽車行業(yè)的境況下，中國汽車市場“一枝獨秀”成就了上海車展的巨大“磁力”。德國慕尼黑國際博覽集團首席執(zhí)行官穆勒(Harald Muller)在上海表示：“處境艱難的跨國汽車巨頭可能會放棄一些國際大展，但不會是上海，因為中國市場是未來最重要的增長點�！�
　　車展其實是一個國家汽車工業(yè)發(fā)展水平和市場潛力的綜合反映，在危機中能脫穎而出的本屆上海車展折射出的正是我國汽車業(yè)彎道超車的四大新動力。
　　首先是政策動力，汽車產業(yè)振興規(guī)劃位于十大產業(yè)振興規(guī)劃之首，工業(yè)和信息化部副部長苗圩表示，已經出臺的汽車業(yè)調整振興規(guī)劃含金量高、操作性強，受到業(yè)界好評。未來工信部還將根據(jù)擴內需、調結構的主線，切實抓好振興規(guī)劃的落實工作。振興規(guī)劃加上前期推出的鼓勵小排量汽車消費政策以及燃油稅費改革政策，都已經大大促進了國內車市。
　　其次是我國車業(yè)基礎堅實。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞指出，我國汽車業(yè)投資銀行依賴度較低，汽車消費信貸率低，產品價格泡沫少，出口依存度低，這些都決定了我國汽車工業(yè)基礎扎實，在危機中受到沖擊較小，具備了由大到強的堅實基礎。
　　第三動力為新市場。在全球車市迅速下滑之時，我國汽車銷售一季度增長3.88%，而且在3月更創(chuàng)出了汽車月銷量111萬的歷史紀錄，一季度總銷量近268萬輛，即幾年前市場銷量超過日本以后，超過美國，成為全球最大汽車消費市場。業(yè)內專家預測，我國汽車銷量今年將突破1000萬輛，市場潛力十分可觀。
　　第四動力來自于企業(yè)。上海車展逆勢風光，不僅在于主要國際巨頭悉數(shù)到場，更在于本土企業(yè)的崛起。本屆車展可以看到的一個明顯趨勢是，國內企業(yè)和自主品牌的研發(fā)能力、技術含量、品牌價值正在提升，在布展和規(guī)模上，已經完全可以與海外巨頭分庭抗禮。

　　沖擊新高度迫在眉睫的是調結構、練內功

　　通用中國副總裁陳實認為，今年中國的汽車銷量很有可能達到1000萬臺，從而可能超過美國成為世界上最大的汽車市場。他在上海車展上樂觀展望中國車市的前景，“盡管如此，中國只有4%的人口擁有汽車，而世界的平均水平是11%。在中國80%的客戶是第一次買車，中國車市潛力毋庸置疑”。
　　在危機中，中國車業(yè)卻得到了非常有利的市場機遇，占著新一輪發(fā)展的先機。但也應該看到中國車業(yè)仍然困難重重。要進一步提升產業(yè)競爭力，應對越來越重兵部署的海外巨頭在中國市場上的挑戰(zhàn)，必須把握機遇在調結構、練內功上有所作為。
　　業(yè)內人士指出，首先必須看到中國企業(yè)行業(yè)周期已經邁入了“分水嶺”，或許持續(xù)多年的高速增長期即將結束，隨之許多積聚的問題和深層次矛盾就會凸現(xiàn)出來。
　　其次隨著我國對小排量汽車的大力扶持，今年以來全國汽車消費結構產生變化，小排量汽車增多。由于利潤較高的大排量汽車受到沖擊較大，導致了我國汽車市場雖然銷量上升，但利潤水平卻降低了。
　　第三，我國汽車企業(yè)雖然集中度有所上升，我國前十大汽車企業(yè)市場份額總量已達到84%，但仍有上百家整車制造廠，亟待重組提升競爭力。
　　第四，我國自主品牌汽車的質量和技術都在不斷提升，但品牌運作明顯滯后，怎樣讓國人更接受自主品牌，仍然有大文章要做。
　　中國汽車業(yè)只有保持清醒頭腦，努力調整結構，把握金融危機給中國汽車市場帶來的獨特機遇，并且在發(fā)展新能源汽車的歷史性機遇中有所作為，才可能在新一輪競爭中實現(xiàn)新發(fā)展，沖擊新高度。