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12月10日，中國北車長春軌道客車公司與香港鐵路公司在北京簽約，為香港地鐵提供80輛國際一流的地鐵客車。這標(biāo)志著國內(nèi)企業(yè)成功打入了國際高端地鐵車輛市場，具備了與世界一流軌道客車制造商競爭的實力。
沒見過地鐵的人造地鐵
1962年，北京市開始興建新中國第一條地鐵，車輛制造的重任落在了北車長客的肩上。當(dāng)時，很多參與地鐵車輛研發(fā)工作的人員甚至連地鐵是什么樣子都沒有見過。回憶起當(dāng)時的艱辛，北車長客第一代地鐵設(shè)計師馮伯欣感慨萬千：“沒有圖紙，我們就借鑒鐵路客車的設(shè)計思路；沒有工藝資料，就一邊設(shè)計工藝裝備一邊總結(jié)試經(jīng)驗；現(xiàn)在還在使用的廠內(nèi)環(huán)形地鐵試驗線，就是當(dāng)時我們用業(yè)余時間手提土籃、肩扛枕木建起來的�！睉{借這種精神，1969年10月1日，標(biāo)有“長客制造”字樣的“北京”牌地鐵車終于在首都亮相。
上世紀(jì)70年代中期，地鐵車輛制造業(yè)經(jīng)歷了漫長的寒冬，多年根本沒訂單。北車長客的決策者們堅信，未來城市交通矛盾突出，地鐵必將大有發(fā)展。在沒有任何訂單和項目的情況下，長客人堅持投入，自主研發(fā)，成立了國內(nèi)第一個專業(yè)的地鐵研究機構(gòu)——地鐵研究所，保住了中國地鐵研發(fā)的“火種”。
進入90年代后，終于迎來了我國地鐵事業(yè)快速發(fā)展的新時期。多家多跨國公司也看好中國市場，大舉搶灘登陸。國內(nèi)不少城市的地鐵引進了國外的產(chǎn)品，但很快就嘗到了技術(shù)上受制于人的苦頭。例如：一些從國外買進的整車，輪對需要經(jīng)常更換，而這種輪對只能由整車制造企業(yè)配套，更換一次輪對的價格相當(dāng)昂貴。北車長客人決心自主創(chuàng)新，振興民族的軌道車輛制造業(yè)。
40年走完發(fā)達國家100年的路
翻開北車長客自主創(chuàng)新史，人們會看到他們在中國所創(chuàng)造出來的諸多“第一”：首輛磁懸浮客車；首列B型全鋁合金城軌客車；首列不銹鋼城軌客車；首列跨座式單軌車；為北京地鐵5號線生產(chǎn)的首列不銹鋼免涂裝地鐵車；首次實現(xiàn)了國內(nèi)城軌車輛全自動無人駕駛運營的北京國際機場線直線電機車輛；首列A型鋁合金地鐵客車……這一系列的紀(jì)錄，使北車長客人用40年時間走過了發(fā)達國家100余年的歷程，使我國地鐵車輛制造技術(shù)實現(xiàn)從原始低檔車輛向現(xiàn)代高檔車輛的跨越。
為了實現(xiàn)城軌客車國產(chǎn)化的目標(biāo)，長客在引進局部和關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)上進行再創(chuàng)新。2005年，長客為天津研制的新型地鐵車首次應(yīng)用了自主開發(fā)的模塊化技術(shù)，但是卻遇到了引進的日本牽引控制系統(tǒng)與我們的模塊化設(shè)計不相匹配的問題。設(shè)計師們反復(fù)研究車體結(jié)構(gòu)并重新調(diào)整設(shè)計參數(shù)，終于在天津地鐵車上成功應(yīng)用了模塊化技術(shù)。在引進吸收的過程中，長客自主研發(fā)應(yīng)用于天津濱海輕軌車上的不銹鋼點焊技術(shù)、天津地鐵下體通風(fēng)系統(tǒng)、磁懸浮油壓制動系統(tǒng)等一大批國內(nèi)首次使用的新技術(shù)，為提高城軌客車的整體技術(shù)水平發(fā)揮了巨大的作用。為學(xué)到國際上先進的設(shè)計和管理理念，北車長客于1997年與加拿大龐巴迪公司合資興辦長客—龐巴迪公司。北車軌道客車事業(yè)部總經(jīng)理、長客董事長董曉峰告訴記者：“把這樣一家知名的合資公司放在自己的大院內(nèi)，無形中豎起了一個標(biāo)桿，一個樣板，搭建了一個吸納先進的平臺，從而使我們能夠在經(jīng)營、管理、技術(shù)、文化等方面多層面多角度地借鑒經(jīng)驗，提高自己�！�
從中國地鐵車輛駛“向全世界
在此次爭取香港地鐵項目中，北車長客與來自德國、法國、韓國、日本、西班牙等國際知名軌道車輛制造商同臺激烈競爭，北車長客靠先進的技術(shù)、制造和管理能力以及優(yōu)良的供貨業(yè)績，最終成功勝出。
“我們積極參與港鐵項目的競爭，其中一個目的就是要在代表國際高端水準(zhǔn)的競爭舞臺上展示和磨礪自己。證明我們已經(jīng)具有參與國際高端競爭的能力�！北避囬L客總經(jīng)理盧西偉這樣闡述此次中標(biāo)的意義。
走出去，打出“中國牌”，參與國際市場競爭是北車長客在堅持自主創(chuàng)新基礎(chǔ)上的一個發(fā)展戰(zhàn)略。通過多年的自主創(chuàng)新，北車長客已經(jīng)擁有了與世界先進企業(yè)同臺競技的實力。
目前，從大運量的地鐵車到高架輕軌客車到磁懸浮客車；從鋼輪雙軌客車到橡膠輪單軌客車，他們研制的城軌客車品種幾乎涵蓋了世界上所有在用城軌客車的全部種類。北車長客人自豪地說：在品種上，中國城軌已經(jīng)成了世界城軌一流水平的縮影。隸屬于北車長客海外業(yè)務(wù)部城軌客車出口部的部長劉剛告訴記者：“我們的技術(shù)人員在同國外企業(yè)談判時，能明顯感受到外國專家對我們城軌車輛事業(yè)的認(rèn)可。很多國家已把中國作為城軌研發(fā)大國來對待�！�
1995年，長客成功取得了217輛伊朗德黑蘭地鐵項目的車輛訂單，開啟了走出國門，在國際舞臺上參與競爭的歷程。
隨后，伊朗又先后四次簽約北車長客�，F(xiàn)在北車長客向伊朗出口地鐵客車總數(shù)已近700輛。此外，長客先后通過國際招標(biāo)取得了巴基斯坦寬軌客車、孟加拉鐵路客車、新西蘭轉(zhuǎn)向架等多個出口項目訂單。
2006年，長客取得了向澳大利亞出口626輛雙層不銹鋼客車的大訂單，實現(xiàn)了向發(fā)達國家出口軌道客車產(chǎn)品的歷史性突破。10年來，北車長客累計出口軌道客車1600多輛，合同總金額超過18億美元。北車長客在產(chǎn)品出口的同時附帶轉(zhuǎn)讓技術(shù)，先后向伊朗、斯里蘭卡等國家輸出了產(chǎn)品研制技術(shù)，并在2005年，以技術(shù)出資的方式，在伊朗建立了中伊軌道交通裝備制造的合資企業(yè)，實現(xiàn)了從技術(shù)引進到技術(shù)輸出的跨越。
“北車長客的下一個目標(biāo)是進入歐洲市場，讓有著幾百年歷史的歐洲地鐵軌道上也能行駛中國制造的地鐵車輛�！泵嫦蛭磥恚避囬L客總經(jīng)理盧西偉滿懷激情和希望。 |