千萬輛產(chǎn)銷目標面臨考驗 年底價格戰(zhàn)或觸發(fā)
    2008-10-15    本報記者:戴勁松    來源:經(jīng)濟參考報

  北京奧運會后,中國轎車市場期待的銷量反彈并沒有到來,這顯然與全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境走弱密切相關(guān)。9月,作為世界第一轎車市場的美國15年來首次出現(xiàn)月銷量降至100萬輛以下。業(yè)內(nèi)因此預(yù)測,今年全球轎車市場總銷量將出現(xiàn)自2001年以來的首度下降。還有專家指出,“金融危機”的風(fēng)險釋放期才啟動,地位僅次于美國的中國轎車市場仍需要做好持續(xù)低迷的心理準備,甚至有可能在年底前后引爆空前慘烈的價格戰(zhàn)。

汽車銷售市場持續(xù)疲軟

  讓車商們苦苦期盼的車市“金九”已經(jīng)過去。從上月的銷售情況來看,“金九”不過是一個美夢而已。更讓不少車商感嘆的是,國慶7天長假的銷售情況也不理想,“銀十”的愿望有可能落空。
  據(jù)華中地區(qū)最大的轎車市場——武漢市竹葉山汽車市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,9月該市場的汽車銷量剛剛超過2000輛,雖然與7月、8月的銷量相比略有增長,但與去年同期相比下降幅度較大。一位車商告訴記者,今年不少車型的降價幅度都比較大,尤其是10萬元左右的車型,動輒降價萬元左右,有的甚至降價超過兩萬,但對刺激消費不管用。
  同樣,全國多數(shù)城市的轎車市場也沒有點燃熱銷火苗。上海一家銷售豐田汽車的經(jīng)銷商負責(zé)人表示:“10月份尤其是長假期間,本應(yīng)是汽車銷售旺季,但今年汽車銷量很不好!北本﹣嗊\村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉也對外稱,銷售情況遠遠比不上去年水平。
  中國進口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥認為,美國的汽車市場上半年下降了10.5%,日本下降2%,歐洲的下降幅度是0.9%,相比較而言我國汽車市場17%的增長是比較快的,但從美國次貸危機后續(xù)影響日益顯現(xiàn)這一視角來看,全年的車市能否達到兩位數(shù)增長并不是很樂觀。
  因此,不少業(yè)內(nèi)人士表示,“金九銀十”歷來是車商沖量的重要時段,一旦成為泡影,經(jīng)銷商為完成銷售任務(wù)的壓力就會壓向年底,進而可能觸發(fā)又一輪價格戰(zhàn)。

多重因素導(dǎo)入車市“寒冬”

  目前,車市“金十一銀十二”的呼聲漸起,車商們以期最后兩個月的沖擊來實現(xiàn)全年銷售目標。按照國家信息中心的預(yù)測,今年全年國內(nèi)的汽車銷量大約在950萬輛,汽車出口銷量會超過80萬輛,進口銷量預(yù)計將達30萬輛,預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷仍能突破1000萬輛的目標。
  但一些接受記者采訪的汽車企業(yè)管理層對此目標感到不樂觀,他們還表示,如果第四季度中國汽車市場仍未見好轉(zhuǎn),市場拐點將于明年上半年出現(xiàn)。那么,在轎車產(chǎn)銷量走過黃金六年的“井噴式”增長后,中國轎車市場何以沒有經(jīng)歷一個過渡階段就將很快面臨一場前所未有的危機呢?業(yè)內(nèi)一致將矛頭指向了宏觀環(huán)境。
  知名汽車市場研究專家、武漢理工大學(xué)教授胡樹華分析認為,今年上半年,從全球車市來看,美國次貸危機、原油價格飆升、生產(chǎn)成本大幅提高等多重因素的影響較為明顯。在中國,車市增幅在1月創(chuàng)下月度歷史新高后開始放緩,除世界經(jīng)濟環(huán)境的影響外,雪災(zāi)、汶川大地震也有一定影響。到了下半年,最明顯的影響來自油價上漲,7月、8月連續(xù)下滑,8月甚至出現(xiàn)同比負增長。目前,由次貸危機進而引發(fā)的金融危機正在殃及全球轎車市場,而且這一影響才剛剛顯現(xiàn)。
  再從消費者的角度來具體分析,業(yè)內(nèi)專家則主要歸納四個方面的原因:一是通脹壓力下,消費者生活開支加大,對于汽車這樣可有可無的大件消費品,推遲甚至取消了購置計劃;二是很多消費者在去年將資金投到了股市,而今年股市一熊到底,不少消費者被深度套牢,沒有閑錢用來購車;三是不少消費者每個月還需要還房貸,而今年由于國家政策調(diào)整,還貸壓力加大;四是用車成本增加,消費者越來越慎重。

市場競爭全面升級在即

  種種跡象表明,國內(nèi)轎車市場最慣用的促銷手段——價格戰(zhàn)似乎已一觸即發(fā),但汽車企業(yè)迫于高成本壓力再次陷入兩難中。
  東風(fēng)本田汽車公司市場部主管楊新強分析說,從上世紀90年代初開始,中國為了加入WTO,把轎車關(guān)稅不斷大幅度向下調(diào)整,國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)為與進口車和國產(chǎn)車競爭,連續(xù)15年進行大幅度降價,使國產(chǎn)車價格從比國際市場價高100%以上,降到大多數(shù)國產(chǎn)轎車價格已開始低于國際市場價,目前能繼續(xù)降價的空間已經(jīng)很小。
  他還說,雖然市場發(fā)展能抵消一部分采購成本增長造成的汽車價格上升,但從汽車用得最多的兩個原材料來看,一是鋼鐵的原料鐵礦石漲價比去年高達85%,二是塑料的原料石油價格幾年以來持續(xù)大幅度漲了幾倍,基本吃光了大多數(shù)企業(yè)的降價空間。
  正因為如此,今年上半年汽車企業(yè)宣布降價的聲音寥寥無幾,而下半年的價格戰(zhàn)則是在市場持續(xù)疲軟的背景下不得已采取的短期措施。對此,有關(guān)專家與一部分廠商負責(zé)人均認為,今后中國汽車的降價競爭將基本結(jié)束,過去以降價減配這個最有效、最容易實現(xiàn)的主要競爭手段將會逐漸成為歷史,而技術(shù)、質(zhì)量、營銷、品牌、服務(wù)的競爭將從后臺走向前臺。
  胡樹華認為,中國轎車市場正從孕育期步入起飛期,未來數(shù)年仍有望保持較快增長。對于具備購車條件的上億個中國家庭來說,目前國內(nèi)私人轎車保有量還不到2000萬輛,市場還有增長的空間。站在新的起點上,中國汽車工業(yè)如能實現(xiàn)從質(zhì)量到服務(wù)的全面升級,不僅可以為中國經(jīng)濟發(fā)展提供動能,而且也將助推全球汽車市場走出低谷。

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