為應(yīng)對材料、能源等價格上漲帶來的成本壓力，汽車工業(yè)創(chuàng)新研發(fā)呈現(xiàn)控制成本方面的研發(fā)越來越受關(guān)注、研發(fā)中心向低成本國家轉(zhuǎn)移的趨勢，這為國內(nèi)的汽車廠商與國外研發(fā)機構(gòu)合作開發(fā)產(chǎn)品創(chuàng)造了機會。

控制成本的研發(fā)越來越受關(guān)注

　　汽車工業(yè)研發(fā)包括功能創(chuàng)新和成本創(chuàng)新，功能創(chuàng)新旨在為客戶提供更多舒適、便捷的享受，而成本創(chuàng)新則是以控制和降低汽車產(chǎn)品的成本為目的。
　　全球知名的汽車行業(yè)咨詢機構(gòu)奧緯咨詢的一份調(diào)查報告顯示，調(diào)研的315項創(chuàng)新之中，包括底盤、傳動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、內(nèi)飾、車身結(jié)構(gòu)、安全與保護、排放等方面，有95%的創(chuàng)新主要是針對汽車功能方面的研發(fā)，成本方面的研發(fā)所占比重非常小。
　　調(diào)查顯示，預(yù)計到2015年，新汽車平均價格增長幅度較小，大多數(shù)創(chuàng)新大大增加了汽車制造的成本。而為了使每輛新汽車實現(xiàn)5%的利潤，整車廠商和供應(yīng)商需要削減1500歐元的成本。因此，控制成本對汽車行業(yè)至關(guān)重要，尤其是在如今生產(chǎn)要素價格不斷上漲的情況下，很多成本優(yōu)勢慢慢降低了，在材料、能源(油動力)等方面的成本創(chuàng)新成為關(guān)乎汽車廠商經(jīng)濟效益的重要環(huán)節(jié)。
　　油價高企是汽車行業(yè)面臨的最大難題之一，因此，能源(油動力)、氫燃料電池等方面的創(chuàng)新越來越受到關(guān)注。
　　奧緯咨詢公司上海分公司負責人梁鳳權(quán)介紹，能源(油動力)方面的創(chuàng)新分兩步，混合動力是第一步，第二步是全動力�；旌蟿恿�和全動力的發(fā)展都有三個壁壘。第一是全電力發(fā)動機的技術(shù)，第二是電池的耐用性和安全性的技術(shù)。第三是充電站的網(wǎng)絡(luò)。

研發(fā)中心向低成本國家轉(zhuǎn)移

　　調(diào)查顯示，315項創(chuàng)新中有40%的創(chuàng)新成果，由于沒有得到消費者的認同等原因，最終沒有得到合理的經(jīng)濟回報。創(chuàng)新研發(fā)投入的資金和人力是汽車廠商的重要成本支出，研發(fā)成果沒有創(chuàng)造經(jīng)濟效益，反而增加了成本。
　　為了降低研發(fā)成本，汽車成熟市場的眾多研發(fā)中心開始向研發(fā)成本較低的國家遷移。調(diào)查結(jié)果顯示，到2015年，全球范圍內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)，離岸工程開發(fā)項目將從6億歐元增長至45億歐元，研發(fā)中心將向中國、印度和東歐國家等地遷移。
　　奧緯咨詢公司亞洲汽車和制造業(yè)務(wù)負責人曾偉民說，在成本的壓力下，國外一些大型汽車廠商準備在未來十年，把很多研發(fā)創(chuàng)新工作外派到離岸國家，比如在中國、印度、東歐國家等，因為這些國家擁有成本相對比較低的研發(fā)人員，可以幫助這些公司大大降低研發(fā)成本。其中，中國汽車產(chǎn)品制造業(yè)成熟、勞動力成本低的優(yōu)勢較為顯著，是研發(fā)中心遷移的重要選擇地。

中外合作研發(fā)具有可行性

　　曾偉民認為，國外研發(fā)中心與國內(nèi)汽車企業(yè)在研發(fā)方面的合作具有可行性，尤其是一些國外的零配件供應(yīng)商和國內(nèi)OEM的合作更合理。目前，國內(nèi)具有強大研發(fā)實力的一級供應(yīng)商非常少，多數(shù)一級供應(yīng)商比較零散、規(guī)模比較小，研發(fā)能力較弱。相比之下，OEM比較多，并且較為成熟。而國外的一級供應(yīng)商擁有更多的汽車技術(shù)。因此，國外零配件供應(yīng)商與國內(nèi)OEM的合作將會實現(xiàn)優(yōu)勢互補。
　　同時，國外零配件供應(yīng)商要研發(fā)一些更適合本地的產(chǎn)品，需要與中國的經(jīng)銷商合作，以獲得消費者的需求信息，雙方搭建起合作開發(fā)的平臺，也是合理的模式。
　　曾偉民說，總的來講，中方與海外合作研發(fā)是好事，有利于中國的研發(fā)人員獲得新技術(shù)，對中國開發(fā)能力的提高會有很大的好處，并且整個研發(fā)流程也將會在中國層層建立起來。