“節(jié)衣縮食”:國內(nèi)航空公司還能撐多久?
    2008-06-24    新華社記者:賈遠(yuǎn)琨    來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

  國家發(fā)展和改革委員會(huì)宣布,自6月20日起,航空煤油價(jià)格每噸提高1500元。而航油成本是航空公司最主要的成本支出,高油價(jià)的步步緊逼,國內(nèi)航空公司紛紛“節(jié)衣縮食”、千方百計(jì)節(jié)省油耗。然而,在國內(nèi)航油價(jià)格與國際市場尚有一定上調(diào)空間的情況下,節(jié)油還能使航空公司撐多久?

油價(jià)飆升 航空公司疲于招架

  自6月20日起,我國航空煤油價(jià)格每噸提高1500元。這意味著航空煤油國內(nèi)零售價(jià)格將由之前的6520元/噸上調(diào)為8020元/噸,上調(diào)幅度達(dá)23%。
  航油成本是航空公司最大的成本支出,而油價(jià)高企則是壓在航空公司身上的一座大山。此次調(diào)價(jià)之前,國內(nèi)航空公司已經(jīng)開始執(zhí)行各自的節(jié)油策略。
  南航董事長劉紹勇曾告訴記者,為應(yīng)對高油價(jià),南航在航油成本控制上做文章,從細(xì)節(jié)入手有效降低了油耗。比如,飛機(jī)上要準(zhǔn)備旅客用水,南航采取按照航程備水的方法。飛機(jī)的重量減輕了,耗油量也相應(yīng)減少。
  同時(shí),為降低油耗,南航2007年淘汰了一批老舊機(jī)型,并引進(jìn)節(jié)能環(huán)保的A380和B787。對飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行環(huán)保升級,比如對GE90發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級改造。此外,對航路也進(jìn)行優(yōu)化,以減少飛行距離和時(shí)間。
  除降低油耗外,部分航空公司已經(jīng)不得不對“冷門”航線航班進(jìn)行縮減,并調(diào)整機(jī)型。盡管節(jié)油策略取得一定效果,但記者在東航、上航了解到,公司均認(rèn)為節(jié)油不是長久之計(jì),高油價(jià)令人感到憂慮。

油價(jià)“懸湖壓頂” 票價(jià)“水漲船高”?

  此次航空煤油提價(jià)后,聯(lián)合證券測算,在航空煤油年內(nèi)不繼續(xù)提價(jià)的假設(shè)下,全年航空公司國內(nèi)航線平均加油均價(jià)預(yù)計(jì)同比提升30%左右,若航空公司完全將航油提價(jià)向下游轉(zhuǎn)移,則航空公司國內(nèi)票價(jià)則需提升12%。
  今年6月初,國內(nèi)航空公司已經(jīng)開始上調(diào)國際航線的燃油附加費(fèi)以緩解油價(jià)壓力。比如,國航中國至歐洲、澳洲、美國、加拿大、巴西、中東航線的燃油附加費(fèi)由原來的單程人民幣600元上調(diào)至800元。中國內(nèi)地往返香港航線的燃油附加費(fèi)也進(jìn)行了上調(diào)。
  目前,國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)暫時(shí)沒有調(diào)整。原因在于,國內(nèi)航空公司競爭激烈,國內(nèi)航線是各航空公司經(jīng)營的基礎(chǔ),為保證客座率以維護(hù)既有航線,航空公司不敢貿(mào)然提高國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi),票價(jià)折扣也沒有因高油價(jià)而抬高。
  同時(shí),高速鐵路、城際軌道交通越來越成為航空運(yùn)輸?shù)挠辛Ω偁帉κ帧R员本┲辽蜿柕蔫F路線路為例,4小時(shí)的車程,雖然與航空運(yùn)輸不足1小時(shí)的航程相比較長,但是,如果算上北京、沈陽兩地的機(jī)場到達(dá)市中心的大約2小時(shí)以上的車程,鐵路與航空出行耗時(shí)相當(dāng)。然而,相比之下,鐵路出行的費(fèi)用要低得多。票價(jià)、燃油費(fèi)提升后,部分旅客會(huì)向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移。

“負(fù)重騰飛” 須做強(qiáng)航空主營業(yè)務(wù)

  據(jù)了解,此次航空煤油價(jià)格上調(diào)后,航空煤油出廠價(jià)由每噸5950元增至7450元。而目前,國內(nèi)參照定價(jià)的航油出廠價(jià)為每噸9190元,較上調(diào)后的每噸7450元還高出1740元。也就是說,國內(nèi)航油價(jià)格要實(shí)現(xiàn)與國際同步,還有23%的調(diào)價(jià)空間,還需要累計(jì)提高每噸1740元。
  航油成本是航空公司成本支出的主要組成部分,比如,國航燃油成本占總成本的35%,南航占39%,東航占40%左右。如果油價(jià)繼續(xù)上調(diào),將進(jìn)一步加大航空公司的成本壓力。
  盡管國內(nèi)航空界普遍認(rèn)為,中國航空業(yè)仍是朝陽產(chǎn)業(yè),但是高油價(jià)時(shí)代到來,航空公司還能否“負(fù)重騰飛”,是擺在每一個(gè)國內(nèi)航空公司眼前的難題。
  同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授孫章說,在高油價(jià)壓力下,航空運(yùn)輸主營業(yè)務(wù)需要探索新的發(fā)展空間。航空運(yùn)輸快捷、舒適,但在節(jié)能環(huán)保、運(yùn)輸量上較鐵路運(yùn)輸處于劣勢。短期來看,鐵路運(yùn)輸并不會(huì)給航空運(yùn)輸帶來很大的沖擊,但是,長遠(yuǎn)來看,航空運(yùn)輸必須加強(qiáng)高端服務(wù)以發(fā)揮其優(yōu)勢,進(jìn)一步提高服務(wù)檔次,以吸引高端旅客。此外,加強(qiáng)收益管理也是航空公司擺脫困境的重要途徑。

  相關(guān)稿件
· 英國航空公司推出全新“中國留學(xué)生優(yōu)惠” 2008-06-23
· 歐航公司高管:高油價(jià)促使航空業(yè)進(jìn)行調(diào)整 2008-06-20
· 應(yīng)對油價(jià)上漲成本增加 美達(dá)美航空削減運(yùn)力 2008-06-20
· 加拿大航空公司將裁員減航班應(yīng)對高油價(jià) 2008-06-19
· 我國兩大航空工業(yè)集團(tuán)合并重組全面啟動(dòng) 2008-06-17