國家發(fā)展和改革委員會(huì)宣布，自6月20日起，航空煤油價(jià)格每噸提高1500元。而航油成本是航空公司最主要的成本支出，高油價(jià)的步步緊逼，國內(nèi)航空公司紛紛“節(jié)衣縮食”、千方百計(jì)節(jié)省油耗。然而，在國內(nèi)航油價(jià)格與國際市場尚有一定上調(diào)空間的情況下，節(jié)油還能使航空公司撐多久？

油價(jià)飆升 航空公司疲于招架

　　自6月20日起，我國航空煤油價(jià)格每噸提高1500元。這意味著航空煤油國內(nèi)零售價(jià)格將由之前的6520元/噸上調(diào)為8020元/噸，上調(diào)幅度達(dá)23%。
　　航油成本是航空公司最大的成本支出，而油價(jià)高企則是壓在航空公司身上的一座大山。此次調(diào)價(jià)之前，國內(nèi)航空公司已經(jīng)開始執(zhí)行各自的節(jié)油策略。
　　南航董事長劉紹勇曾告訴記者，為應(yīng)對高油價(jià)，南航在航油成本控制上做文章，從細(xì)節(jié)入手有效降低了油耗。比如，飛機(jī)上要準(zhǔn)備旅客用水，南航采取按照航程備水的方法。飛機(jī)的重量減輕了，耗油量也相應(yīng)減少。
　　同時(shí)，為降低油耗，南航2007年淘汰了一批老舊機(jī)型，并引進(jìn)節(jié)能環(huán)保的A380和B787。對飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行環(huán)保升級，比如對GE90發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級改造。此外，對航路也進(jìn)行優(yōu)化，以減少飛行距離和時(shí)間。
　　除降低油耗外，部分航空公司已經(jīng)不得不對“冷門”航線航班進(jìn)行縮減，并調(diào)整機(jī)型。盡管節(jié)油策略取得一定效果，但記者在東航、上航了解到，公司均認(rèn)為節(jié)油不是長久之計(jì)，高油價(jià)令人感到憂慮。

油價(jià)“懸湖壓頂” 票價(jià)“水漲船高”？

　　此次航空煤油提價(jià)后，聯(lián)合證券測算，在航空煤油年內(nèi)不繼續(xù)提價(jià)的假設(shè)下，全年航空公司國內(nèi)航線平均加油均價(jià)預(yù)計(jì)同比提升30%左右，若航空公司完全將航油提價(jià)向下游轉(zhuǎn)移，則航空公司國內(nèi)票價(jià)則需提升12%。
　　今年6月初，國內(nèi)航空公司已經(jīng)開始上調(diào)國際航線的燃油附加費(fèi)以緩解油價(jià)壓力。比如，國航中國至歐洲、澳洲、美國、加拿大、巴西、中東航線的燃油附加費(fèi)由原來的單程人民幣600元上調(diào)至800元。中國內(nèi)地往返香港航線的燃油附加費(fèi)也進(jìn)行了上調(diào)。
　　目前，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)暫時(shí)沒有調(diào)整。原因在于，國內(nèi)航空公司競爭激烈，國內(nèi)航線是各航空公司經(jīng)營的基礎(chǔ)，為保證客座率以維護(hù)既有航線，航空公司不敢貿(mào)然提高國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)，票價(jià)折扣也沒有因高油價(jià)而抬高。
　　同時(shí)，高速鐵路、城際軌道交通越來越成為航空運(yùn)輸?shù)挠辛Ω偁帉κ帧Ｒ员本┲辽蜿柕蔫F路線路為例，4小時(shí)的車程，雖然與航空運(yùn)輸不足1小時(shí)的航程相比較長，但是，如果算上北京、沈陽兩地的機(jī)場到達(dá)市中心的大約2小時(shí)以上的車程，鐵路與航空出行耗時(shí)相當(dāng)。然而，相比之下，鐵路出行的費(fèi)用要低得多。票價(jià)、燃油費(fèi)提升后，部分旅客會(huì)向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移。

“負(fù)重騰飛” 須做強(qiáng)航空主營業(yè)務(wù)

　　據(jù)了解，此次航空煤油價(jià)格上調(diào)后，航空煤油出廠價(jià)由每噸5950元增至7450元。而目前，國內(nèi)參照定價(jià)的航油出廠價(jià)為每噸9190元，較上調(diào)后的每噸7450元還高出1740元。也就是說，國內(nèi)航油價(jià)格要實(shí)現(xiàn)與國際同步，還有23%的調(diào)價(jià)空間，還需要累計(jì)提高每噸1740元。
　　航油成本是航空公司成本支出的主要組成部分，比如，國航燃油成本占總成本的35%，南航占39%，東航占40%左右。如果油價(jià)繼續(xù)上調(diào)，將進(jìn)一步加大航空公司的成本壓力。
　　盡管國內(nèi)航空界普遍認(rèn)為，中國航空業(yè)仍是朝陽產(chǎn)業(yè)，但是高油價(jià)時(shí)代到來，航空公司還能否“負(fù)重騰飛”，是擺在每一個(gè)國內(nèi)航空公司眼前的難題。
　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授孫章說，在高油價(jià)壓力下，航空運(yùn)輸主營業(yè)務(wù)需要探索新的發(fā)展空間。航空運(yùn)輸快捷、舒適，但在節(jié)能環(huán)保、運(yùn)輸量上較鐵路運(yùn)輸處于劣勢。短期來看，鐵路運(yùn)輸并不會(huì)給航空運(yùn)輸帶來很大的沖擊，但是，長遠(yuǎn)來看，航空運(yùn)輸必須加強(qiáng)高端服務(wù)以發(fā)揮其優(yōu)勢，進(jìn)一步提高服務(wù)檔次，以吸引高端旅客。此外，加強(qiáng)收益管理也是航空公司擺脫困境的重要途徑。