隨著國(guó)際油價(jià)暴漲帶來(lái)的對(duì)新能源汽車(chē)需求的不斷擴(kuò)大，作為電動(dòng)車(chē)以及混合動(dòng)力車(chē)等新能源車(chē)關(guān)鍵部件的車(chē)載電池，正受到跨國(guó)汽車(chē)巨頭和各大電池廠商前所未有的關(guān)注，他們紛紛于近期宣布投資計(jì)劃及量產(chǎn)日程，掀起了一輪車(chē)載電池投資熱潮。

新一輪投資熱潮

　　在鋰電池領(lǐng)域市場(chǎng)份額居全球首位的日本三洋電機(jī)5月28日宣布，將加強(qiáng)對(duì)車(chē)用鋰電池研發(fā)及生產(chǎn)領(lǐng)域的投資，并從2009年開(kāi)始批量生產(chǎn)。從2006年初開(kāi)始，三洋就與德國(guó)大眾集團(tuán)攜手開(kāi)發(fā)新一代鎳氫電池系統(tǒng)。目前正聯(lián)手德國(guó)大眾汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)用于混合動(dòng)力車(chē)的大容量鋰電池，并準(zhǔn)備在2012年正式投入環(huán)保汽車(chē)的使用。目前，該電池已進(jìn)入試制階段，今后的主要任務(wù)將是進(jìn)一步提高其安全性能等質(zhì)量保證系數(shù)。據(jù)悉，三洋今后八年內(nèi)將總共投資800億日元，力爭(zhēng)到2015年使新型車(chē)用鋰電池產(chǎn)能達(dá)到每月1000萬(wàn)塊，滿(mǎn)足170萬(wàn)至180萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)的需求，還將根據(jù)市場(chǎng)需求動(dòng)向考慮于2010年建設(shè)新的車(chē)用鋰電池工廠。三洋稱(chēng)有信心獲得本田、福特等汽車(chē)制造公司的鋰電池供貨合同，因?yàn)槟壳斑@兩家汽車(chē)廠商使用了由三洋公司提供的鎳氫電池。
　　為實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車(chē)的產(chǎn)量達(dá)到其全球汽車(chē)總產(chǎn)量十分之一的目標(biāo)，豐田汽車(chē)公司將攜手松下電器公司大幅增產(chǎn)用于混合動(dòng)力車(chē)等環(huán)保車(chē)型的車(chē)載電池。豐田與松下共同出資的電池生產(chǎn)企業(yè)“PanasonicEV能源”(簡(jiǎn)稱(chēng)PEVE)將新建一家生產(chǎn)主流鎳氫電池的工廠，投資規(guī)模約300億日元，預(yù)計(jì)2011年建成投產(chǎn)，每年可生產(chǎn)約30萬(wàn)塊車(chē)載電池。與此同時(shí)，豐田也在加快研究開(kāi)發(fā)鋰離子電池的技術(shù)。PEVE將在靜岡縣的現(xiàn)有工廠內(nèi)投資新建生產(chǎn)下一代鋰離子電池的工廠，并加強(qiáng)現(xiàn)有工廠的鎳氫電池產(chǎn)能。這一系列的增產(chǎn)舉措共需投資約700億日元。今后，PEVE的車(chē)載電池產(chǎn)能有望翻番，從2007年的50萬(wàn)塊左右增加到2011年的100萬(wàn)塊。
　　為了追趕豐田的步伐，日產(chǎn)和NEC公司也開(kāi)始攜手生產(chǎn)車(chē)載電池。日產(chǎn)和NEC將共同耗資200億日元(約合1.94億美元)，在全球首次量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)及電動(dòng)車(chē)等環(huán)保型汽車(chē)專(zhuān)用的鋰離子電池。新的合資工廠將在2009年初正式投產(chǎn)，初始階段的鋰電池產(chǎn)量將可提供一萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)或電動(dòng)車(chē)使用，未來(lái)的產(chǎn)量將提高五倍。日產(chǎn)早在1992年就開(kāi)始了對(duì)車(chē)載鋰離子電池的研發(fā)。2000年開(kāi)始了與NEC公司的合作，共同開(kāi)發(fā)薄板鋰離子電池技術(shù)。今年5月，日產(chǎn)汽車(chē)與NEC及其子公司NEC Tokin的合資公司——汽車(chē)能源供應(yīng)公司(AESC)全面開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，同時(shí)向日產(chǎn)公司及其法國(guó)合作伙伴雷諾公司提供這種鋰電池。兩家公司計(jì)劃從2010年開(kāi)始在日本和美國(guó)市場(chǎng)推出電動(dòng)轎車(chē)。
　　廣闊的市場(chǎng)前景已經(jīng)吸引了越來(lái)越多的廠商。造船重機(jī)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的三菱重工計(jì)劃2010年量產(chǎn)面向電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)的鋰離子電池，供給國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠家。東芝去年年底也宣布涉足混合動(dòng)力車(chē)等使用的車(chē)載電池業(yè)，2010年之前投資200億日元建成量產(chǎn)體制。

汽車(chē)業(yè)必然之舉

　　長(zhǎng)城證券汽車(chē)行業(yè)分析師呂磊認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)在世界能源短缺和生活方式改變背景下尋找出路的必然之舉。日本廠商在車(chē)載電池技術(shù)方面已有多年的技術(shù)儲(chǔ)備，一直是這一市場(chǎng)的先行者。此番追加投資由多家企業(yè)共同分?jǐn)偝杀荆�是看好電�?dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的方向，投資收益最終需要得到市場(chǎng)的認(rèn)可，這其中政府政策引領(lǐng)非常關(guān)鍵。目前歐美日對(duì)替代汽油的新能源汽車(chē)的發(fā)展路線不盡相同。日本的島國(guó)地域特征影響了其消費(fèi)方式，發(fā)達(dá)的新干線和便捷的公交充電站使發(fā)展適合城市內(nèi)行駛的小型電動(dòng)車(chē)為整個(gè)國(guó)民所接受。   

鋰電池將成主流

　　據(jù)了解，全球電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)發(fā)展有兩大方向：一是從現(xiàn)有的二次電池加以改良，另一則是開(kāi)發(fā)新的燃料電池。目前電動(dòng)車(chē)用電池多數(shù)仍停留在價(jià)格相對(duì)便宜的鉛酸電池等傳統(tǒng)產(chǎn)品上，但隨著技術(shù)突破和生產(chǎn)成本有效控制，鋰電池和鎳氫電池質(zhì)輕、續(xù)航里程長(zhǎng)以及高能量密度和輸出功率的優(yōu)勢(shì)逐漸浮現(xiàn)，長(zhǎng)期來(lái)看將成為發(fā)展主流。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，從現(xiàn)在到2015年，全球市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)電池的需求將增加三倍，價(jià)值總額達(dá)23億美元，將于2009年首次應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車(chē)上的鋰離子電池可能會(huì)占據(jù)整個(gè)電池市場(chǎng)的半壁江山。日美歐汽車(chē)大廠預(yù)計(jì)2010年前后將正式在乘用車(chē)上搭載鋰離子電池。